aev改装_aem汽车改装

1.哪里可以学汽车改装

2.马自达 RX-7 改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

3.豹走 in Chengdu | 斯巴鲁翼豹 | 改装玩家

4.请教汽车排气改装知识？

5.刹车改装 AP和brembo 可以提升多少刹车性能？

6.JDM文化开始普遍，关于排气的这些东西你还能不知道吗？

两厢思域的“劲爆入华”，让多少人又一次拥抱了驾驶欲望，让那些本该属于上世纪八、九十年代，早就封存的“日系旧车文化”，又被拿出来咂摸了一番，后来却惊奇地发现它竟依旧劲味十足。人们不得不承认，在世界的各个角落，仍有着本田经典车型的死忠。驾驶着这台爆改九十年代本田思域（EG）的詹宁斯，就是其中之一。

这台颇有竞技风格的思域EG是詹宁斯在众多朋友协助下，共同创造出来的赛用改装作品。从它各处偷轻、打孔的风格上来看，它应该有着相当残暴的实力。这也是一位本田改装车粉丝想要达成的、最终极的目标改装方案。

思域EG是上世纪九十年代初期的高效两厢车典范，这点上人们毋庸置疑。而今天的这台车，花费了詹宁斯大量的时间才完成，因为在最开始，它只有一部车壳和一套底盘，收来时的价格只有区区150英镑！

曾空空如也的车壳倒也帮着詹宁斯省去了不少拆解的时间，率先投入施工的是全车车厢内部的防滚架以及排布线等基础工作，而在那之后才真正意义上地开启了一段漫长的改装之路。

全车从现代化奥迪车型身上借鉴而来的涂装有个专有名词：Nimbus灰，这让此台思域EG看起来的的确确少了几分同时期，日系经典车型上的那种“单薄感”。它虽然是一台略显简陋的赛车，但外观却凭借此多了一种让人踏实的安全感。

改装的重中之重则是动力部分的选择与匹配。从拿到这台思域EG开始，詹宁斯就准备为其装上一台思域Type-R?FD2身上的K20A红头发动机，不过数量稀有的K20A最终没有被找到，取而代之则是一款更为现代化的自家2.0L自然吸气发动机。

詹宁斯并未因此而放弃动力上的进阶诉求，通过简单的螺栓等零配件加强后换来了更好的稳定性，除此之外詹宁斯还为这台发动机加入了一套Rotrex?C38-91机械增压装置。随后他又更换了喷油嘴，升级成了AEM进气和PLM排气系统，使得整车最终的输出功率高达322kW（438马力）。

为了能够禁得住如此庞大动力的冲击，詹宁斯将原车的副车架以及底盘件等结构全部更换为了Integra?DC2身上的产品，强度得到了大幅提升。再加上HardRace悬挂以及6TWO1赛用级绞牙减震器的加持，让这台车在赛道中有了极强的动态表现。

除上述以外，詹宁斯还给这台思域EG换上了AD08R轮胎，之中包裹着的是鲜艳红色的Work?RSB轮圈，内部的刹车系统换装上了早期雅阁Type-R的款式，以保证所需之时有强大的刹车力度灌入车厢。

内饰部分让其直接暴露了赛化改装的独特身份，与轮圈色彩如一的赛车防滚架牢牢地从内部撑住车厢，空空如也的座舱和Corbeau赛用座椅与四点式安全带的“套餐”也痛快地告知世人它正是一台惹不起的本田。

詹宁斯这台外部打孔偷轻，内部赛化规格完善的思域EG赛改版最终花费了他和他的团队整整四年时间才改装到位，落地时整车的重量达到了惊人的870kg超轻水平，实属恐怖！

编辑点评：思域对于车迷来讲意义非凡，它就是那样一台能够激发起人们驾驶乐趣甚至改装斗志的汽车。国内国外，有太多关于本田思域的超优秀改装案例，两厢版本到来后，也必将在改装文化领域掀起一阵热潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里可以学汽车改装

全文内含改装清单！

这是一辆随时处于“战斗状态”的本田S2000，性能动力部分，全车换装移植AP2引擎，GTX3576r涡轮套件，BWR涡轮歧管，Properfab中冷器管，Tialx泄压阀，Mishimoto散热器，GT定制排气系统，Haltech Platinum Pro程序，AEM仪表组，J's Racing LSD，HKS HYPERMAX SP避震套件，CircuitHero防侧倾平衡杆以及Ultra racing前防倾杆，外观部分，选用Amuse GT1宽体套件，Seibon MG碳纤维引擎盖，APR GTC-500扰流板，Avery亮灰色贴膜，Buddy Club尾灯和AP2大灯，搭配Volks Racing 57FXx轮毂以及Nexen Sura4轮胎，内饰部分，则用Recaro SP座椅，Spoon Spor方向盘，Tracy Sport碳纤维中控台，ARC钛合金换挡口，Kenwood Exelon主机，MB Quartz扬声器和MB Quartz低音炮，这辆本田S2000已经在Show and Shine竞赛中获胜，未来还将从性能部分入手，使其完全成为可以随时玩转赛道的“超跑”。

改装清单

性能动力部分

移植AP2引擎

GTX3576r涡轮套件

BWR涡轮歧管

Properfab中冷器管

Tialx泄压阀

Mishimoto散热器

GT定制排气系统

Haltech Platinum Pro程序

AEM仪表组

J's Racing LSD

HKS HYPERMAX SP避震套件

CircuitHero防侧倾平衡杆

Ultra racing前防倾杆

外观部分

Volks Racing 57FXx轮毂- 18x10.5 +18

Nexen Sura4轮胎 - 265/35/18

ProjectM制动套件

Hawk DTC-70刹车盘

Amuse GT1宽体套件

Seibon MG碳纤维引擎盖

APR GTC-500扰流板

Avery亮灰色贴膜

Buddy Club尾灯

AP2大灯

内饰部分

Recaro SP座椅

Spoon Spor方向盘

Tracy Sport碳纤维中控台

ARC钛合金换挡头

Kenwood Exelon主机

MB Quartz扬声器

MB Quartz低音炮

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达 RX-7 改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

汽车改装在中国内地是近两年才逐渐走向专业化的一项行业，而在美国，欧洲，日本甚至港台地区，汽车改装早已演化成一种文化。

先说说汽车大国?美国，在美国基本上每个家庭都至少有一部汽车，几乎每个成年人都会驾驶。这使得美国人对车的感情很不一般，再加上他们骨子里的喜欢冒险的性格，也造就了美国改装车的独一无二。美国人改车偏向于狂野，他们把一般车壳全部拆焊，在经过强化后重新焊接，并涂上鲜亮的车漆，把至少20寸以上的镀铬轮毂塞入车身，根据轮毂的尺寸切割轮拱，或者干脆加装水压减震，停车时使车身降低。动力方面的改动就更大了，一般来说都会加上大号的Turbo在经过对传动，供油，点火，活塞等多方面的强化，以及氮氧化物的配合，1000马力并不是很夸张的事。

由于美国市场的车价便宜，加上有许多改装公司的加入，使得美国人的改装专业度非常高，他们的改装分为两派：美国派和日本派。美国派就是专改美国车的，福特野马(Mustang)，雪弗兰克尔维特，悍马，福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡等等配备V8发动机的车都是他们的热改车型，尤其是野马！简直就是美国精神的象征，时至今日仍有一些人改装60，70年代的野马，这些车都是追求疯狂的大扭矩而转速并不高。被美国派看不起的是日本派，他们大多以改装日产天际线(Skyline)／350Z，丰田Supra，三菱3000GT/JT／蔽日(Eclipse)／枪骑兵（Lancer）EVO，斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI，马自达RX-7，本田NSX／RSX／思域Type-R，高尔夫GTI/R32等车型为主，这类车的改动不像美国车那么大，由于发动机为L4，H4，V6，L6，且排量较小主要强调高转速输出，所以它们的扭矩比不了美国车，但通常也在800马力以上。美国的著名的改装公司有AEM，ACT，KONI等等。{分段符}欧洲的汽车历史也很悠久，但欧洲的改装相对美国来说就含蓄的多了，这也和相关的法规有关。欧洲的大厂一般都有自己的专属改装厂，如梅塞德斯的AMG，BMW的M－Power，大众集团的ABT等，这些厂商甚至参与新车型的研发，所以它们的改装十分专业和深入，做工与原厂车不相上下，甚至超过原厂车，比如BRABUS的Maybach（迈巴赫）SV12，不仅做工与原厂一个水准，更是将极速提升到314KM/H。

这些厂商的改装一般不会对车外形有大的改动，对动力的改装最初级的甚至只是改改ECU的设定而已，大的改动可以是将原厂发动机膛缸或者换曲轴以提高排量也可以直接换一台全新的发动机，如：BMW M5／M6上的V10。{分段符}日本的改装以本国车为主，由于原来日本国内法规有300马力的上限，所以车厂生产跑车也很少超过3升。基本改装车型为日产天际线（Skyline）/350Z/西尔维亚（Silvia）,丰田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日（Eclipse）/枪骑兵(Lancer)Evolution, 斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI,马自达RX-7FC/FD3S，本田NSX/RSX/思域／英格特拉等，日本一些厂商也有自己的原厂改装车，比如丰田的TRD，斯巴鲁的STI，马自达的MPS，本田的Mugen等，但这只是少数，日本的改装迷们更倾向于自己改。{分段符}日本著名的改装配件厂HKS以及Greedy就有许多专为日本跑车设计的性能提升件，马力同样可提升至600匹以上。日本的改装车多是用来跑下山路和漂移赛（D1GP）的 ，它们的特点是转速极高而低扭不强。日本改装车相对于欧美来说就简单多了，但是优点是价钱便宜配件多。再说中国内地的改装市场，随着这两年私家车的壮大和对国外改装文化的吸收，总体来说不少改装厂迈出了重要的一步：对性能的重视！以前的人们提到改装总是想装个大包围大尾翼大轮毂，或者拿一堆不知所云的车贴往车上随便一贴，透露出了无知的粗俗。现在人们对改装的认识不断加深，着中提高车子的操控性，动力方面由于有严格的法规和保修条例限制，只能加个电脑来提升，极少数有后装Turbo的，但是对于内地的路况来说，这样的改动比较实用。现在内地比较有名的改装厂有华龙赛车，勇极驱等，这些厂家在使用别厂改装件的同时还能不断钻研新的改装方案，这都是进步的体现。希望随着人们对汽车改装认识的增多，使内地的改装业尽快赶上世界水平

豹走 in Chengdu | 斯巴鲁翼豹 | 改装玩家

今天分享的这辆马自达?RX-7?FD3S?并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26?或者?SR20。

尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多?RX-7?都进行了发动机的移植。

车主阿尔维在?2013?年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。

对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。

所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆?RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU?映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。

让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的?13B?涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田?S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000?的发动机对他来说很不错。

阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的?S2000，着手将?F20C?和?6?速手动变速箱给移植到?RX-7?上。移植花了他大约?4?个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为?S2000?具有电动助力转向功能。

一年后，也就是?2016?年，阿尔维决定用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。

这台?AP1?E20C?发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从?11.7:1?降低到了?8.9::1?并匹配?FRM?汽缸壁。AP2?F22C?气门嘴保持器和密封件取代了原来?AP1?的部件，APR?螺栓固定气门和气门座，Grams?750cc?喷油器提供所需的额外燃料。借助?AEM?Series?2?ECU?来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为?9200?rpm。仅增加?1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了?403?匹马力！

接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色?Formula?Red?的全车喷涂。SSR?Professor?TF1?轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为?18x9.5J?ET-26?和?18x11.5J?ET-52，前后轮胎分别为?245/35?R18?和?285/35?R18。

在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将?S2000?的?6?速变速箱连接到?RX-7?的后端，改变速箱装有?Cusco?1.5-way?LSD。离合器是陶瓷的六缸?ACT?单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个?S2000?变速箱，第一个已经被他玩坏了。

内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了?Nardi?方向盘、AEM?空燃比仪表和?S2000?变速杆。对了，还有?S2000?的全功能仪表盘。

外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的?99'?规格的前保险杠、带有定制支架的?Japspeed?碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和?Fujisubo?车轴后部排气装置……

悬架方面，除了?BC?Racing?BR?系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了?RX-7?原来的马自达?Sumitomo?4?活塞刹车。

尽管已经拥有这辆车将近?7?年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装包括：购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是?500?hp。

对于纯粹主义者而言，这并不是一辆?RX-7。但如果转念一想，如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似?F20C?的发动机来适应?RX?系列跑车，我们也能看到更多的马自达?RX?跑车了呢？

请教汽车排气改装知识？

本文作者：AndrewMa

先自我介绍一下，Andrew，也有人叫我小马，安卓。85后。JDM死忠，为STI和EVO狂热。这篇文章不仅仅是我的故事，更是一群热爱翼豹的人的故事。?

大概5岁的时候，老妈去香港出差，给我带了一架遥控赛车，还有一副牌，主题是世界名车。54张牌，有着世界上最知名的54个汽车品牌，及其最具代表性的一台车。在国内（至少在成都）还看不到这些车的时候，54个品牌我已经认得滚瓜烂熟。

以致后来当不断有新车出现时，我都能流畅得说出车子的品牌型号，在小伙伴中间博得一些装X成功的赞叹。这应该就是我接触汽车的启蒙了。到了95还是96年的时候，电视上看到科林麦考雷驾驶着那台蓝色富士飞驰在WRC的赛场上，黄金三五加持的Impreza就深深的烙上了我的心坎儿。

感觉人生有了目标似的，疯狂的寻找一切关于翼豹和STI的线索。当时人太小，除了一堆玩具车和杂志，所拥有的最接近这个梦想的物件，也许就是555香烟了。

▲?这个景象永远挥之不去

人在弱小的时候，总是希望寻求安全感。来自家庭、社会、和自己施加的无谓的条条框框，让我在成长中一直打着安全牌。尽管经常参加各地的JDM聚会，却迟迟没有行动。直到去年。一位好朋友开着一台86，说要带我去漂移。我就去了。

心底那个压抑太久的梦想开始蠢蠢欲动。“四驱能漂吗？”?“WRC里面不都是漂着走的么……”?“好，我去收台翼豹。”?我天真的想着，买一台STI来漂移肯定是件很屌的事情……

积累了那么久的知识此时用上了。以不错的价格，收到了一台成色也不错的10代两厢STI，正式开始了我的JDM之路。当然买了以后自然就发现漂移不是翼豹强项（是的，我拿来漂了，没坏。现在也还偶尔打个转啥的）。然后自然的走上了一条改装的天路……

▲?此时换的东西还不多

翼豹是个坑，相信溜溜哥已经跟大家说得很清楚了。到手就是一路的折腾。看清单就知道了。

PERRIN家的：

-水箱挡板

-发电机挡板

-前顶吧

-水箱固定扣

-档杆顶胶

-原厂尾翼抬升套件

-竞技油冷

-中冷接节气门硅胶管

-DCCD旋钮盖

-档把

-倒挡拉环

▲?收了无数个这样的包裹

性能：

-Sti?Spec-C?缸盖

-Cosworth进气歧管

-定制进气冬菇及管道?

-Kyo加大水箱

-Killerb加大油底壳

-博世1300cc喷油嘴

-DW加大油泵

-Cosworth加大机油泵

-燃油压力调节阀

-GSC?282高角度凸轮轴，

-定制强化带涂层锻造活塞，

-强化气门，气门弹簧，气门锁片，

-强化正时皮带，

-强化锻造连杆，

-ETS加大顶置中冷

-Snow酒喷

-FP顶置6号半陶瓷滚珠涡轮，

-Orc强化碳纤维双片离合器，

-Tomei芭蕉，头段，

-Greddy?SP四出中尾段

-HKS?EVC6

-延时熄火

-Defi?Din?Gauge三联表

-AEM空燃比表

-轮上马力机拉出来的曲线

操控：

-DAMD方向盘

-STI限量版踏板

-ENDLESS前6后4刹车

-Aragosta避震

-Prodrive?GC-05N?BW?18/9J/ET35轮毂

-米其林Pilot?Sport?Cup?2,?265/35/18

还有一些记不得名字和型号的底盘件、胶套、螺丝、外观件，这里就不一一列出来了。

你说是不是个坑？

▲?这个刹车主要是颜色搭

但是我喜欢，乐在其中、且无法自拔。况且，还遇到了一群对的人——成都豹走群的30多位弟兄和小菇凉。

群内的朋友们拥有历代的主要车型，有瓦罐，有在**“乘风破浪”里出境的那台GC，有轮上500P的猛兽，也有极度稀少的、保持原厂素车、实表几千公里完美车况的美规9代STI。有人同时持有两台翼豹，有人除了翼豹还同时持有EVO或者GTR…

10代半群主song小胖，一个从姿态圈转到性能圈，横跨成都车坛两代人的存在，一直是我们凝聚力的保障；暴力8代车主大姚，像哆啦A梦一样用自己多年累积下来的各种齐备工具和跑山必需品（从扭力扳手到扎带，从各种卡扣到驱蚊水应有尽有）滋润着大家。

宽体7代煦煦大叔，我们的航拍专家，排气虽然太响了点但是有他的聚会必然会留下我们最美好的影像；人见人爱的007,90后的小姑凉，虽然开着AT86，却有着豹子的心，到处跟外面的人说自己是小豹子，跟着我们到处跑。

擦车比开车多的GC和10代双持车主Bowen，每天都善意的提醒我们山上哪里又装了减速带；还有曦哥、老麻、小白、老白、菜鸟、菜花、江老板、子洋、宇哥、饽饽……?篇幅限制，你们知道我都想讲讲，毕竟故事有那么多。

▲?玩车，其实人最重要

大家因为一个同样的爱好聚在一起，不谈其它，只是简单的爱着自己坐下的这台扫把佬。大家一起跑山，一起拍照，一起撸串，一起改装，一起洗车，一起欢笑。不管平日里是多么正经多么专业的人，聚在一起的时候都像小孩一样。纯粹。

▲?去年万象城地库某聚会，我们出现的时候据说各个群都是我们的照片

喜欢JDM这么久，发觉生活在成都，实在是玩车人的一大幸事。这里有非常不错的赛道，周边就有路况很好的山道，再多花几个小时就可以进入藏区，享受山路驾驶乐趣的同时就可以领略最顶尖的大山风光。

每周，无论你是玩姿态，还是下赛道，都能找到适合你的活动。JC们也比较NICE，只要你不在公路上乱来，平日里不会因为你换了套轮毂就找你麻烦。这样的人和环境，诞生了我所经历过最好的玩车氛围。

▲?最爱的山道——蒲虹路

▲?这是成都本地唯一一次历代凑齐的聚会

无论你5岁还是50岁，能激发一个人心底最纯粹的事情，其实都差不多。只是换了个环境，换了群人，换了个形式。从一副牌开始的这条人生支流，怕是不会干涸了。

如果还有机会，下次我写写我的那台EVO。

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刹车改装 AP和brembo 可以提升多少刹车性能？

我给你介绍下进气吧。二楼的兄弟介绍得太不地道了。进气管道由进气口、风箱、滤清器、中冷箱、进气歧管这几个比较重要的部件和之间的连接管道组成。进气系统的改装也算是动力改装的入门了。做这些零件比较著名的厂家有HKS、AEM等。

改进气的话，建议你先从进气口入手。换个进气的过滤头，也叫冬菇头。这个是增加进气量的最基本的部件。如果你有兴趣的话，可以整套进气都换掉。那样的话，进气量会有小幅度的提升。更进一步的改装就就是加挂涡轮了。但是那个的价格会比较高，大概在两万左右。另外也会增加油耗和保养的成本。还有就是会对发动机有所损伤。但只要保养得当，基本上对发动机的影响不大。

我所说的涡轮是指废气涡轮增压。这个是时下比较流行的做法。整套涡轮套件由进气系统加上一个涡轮、泄气阀门、ECU电脑组成。

一般在改装店能够定做一套。加装之后，整车的动力会有30%左右(视具体情况而定)的提升。最后再提醒：加装涡轮之后，动力性能提升的同时。请别忘记提升您车的刹车系统。

JDM文化开始普遍，关于排气的这些东西你还能不知道吗？

首先要告诉你，不要太过迷信这种大刹车。

看看自己的车有多大马力，有多重，再来考虑换大刹车。

AP/Brembo这种刹车套装（简称BBK）都是按一对儿来卖的，一般定价都是两个一套，会告诉你是装前轮还是后轮。

100到0的距离会因车而异，所以没有一个准确的答案。但是一般能缩短15%左右。

有时候简单的换一下原厂的制动钢喉，换硬一些的制动片，然后把制动液换成RBF 600这种，就能明显的感觉到制动效果的提升，而不用花大钱来改BBK。而且改BBK一般改前轮就够了~~~

改装进气需要注意什么?

1.风隔的过滤性能

风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。

2.看不见的温度影响

空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。

因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

汽车进气改装的利与弊，如何改装进气

3.进气管的造型也会有影响

和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度;而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更有利于低扭输出。

通常风箱轮廓越圆滑，风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好，当然价格也更高，而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些，但通过合理的设计也可以达到不错的效果。

当然，这是理论上，因为每辆车在设计的时候发动机都有着不同的扭矩输出特性，除非是针对性的设计改装，不然直接根据理论而改变进气管路的造型和布局，可能无法提升动力性能，甚至得到适得其反的效果。而针对这个，一些进气改装品牌也会针对特定车型推出针对性设计。

进气量是不是越大就越好?

知道上面这些，可能会有车友觉得进气量越大越好呢?其实不是这样的，就像我们改装排气需要加大进气量一样，汽车改装是注重系统协调性的，作为四冲程发动机做功第一环节，如果进气量提升明显，而原厂的ECU、活塞、排气等都没有及时跟上的话，反而会因为承受不起如此的的进气量，也就是说会导致功率差或者说低扭差的一些车型出现怠速不稳、异响不正常、抖动等问题。

进气改装不都是好的?

进气改装最明显的好处就是提升动力、提升马力了，大品牌的过滤效果也可能会比原厂的好，而且一般改装的进气风隔为棉质、泡沫质的，因为可循环利用，不用二次再购买。

而弊端就是动力提升了，油耗会有轻微的增加，这是避免不了的。而进气改装真正影响的是低扭上的损失，不过如果是合格厂商的产品，对低扭的损失也是有限的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。