标致e2008功能键图解_标致e2008测评

2024-05-27 10:30:01

今天，我将与大家共同探讨标致e2008功能键图解的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.三缸机、双离合、扭力梁，真的是作死吗？试驾全新标致2008

2.奔驰e级按键功能图解，奔驰e外循环怎么开

3.奔驰E级中控按钮图解，奔驰E级车内按键功能说明

4.奔驰e级中控台图解，奔驰e中控台按钮使用说明

5.瑕不掩瑜，试驾东风标致e2008/2008

标致e2008功能键图解_标致e2008测评

三缸机、双离合、扭力梁，真的是作死吗？试驾全新标致2008

说起当下的合资小型SUV市场，“两块田”和大众基本唱主角，旗下几款小型SUV那是一个风生水起，而对于这一块庞大的市场，各个厂家自然是削尖脑袋也想占据一席之地。

作为法系车的代表，东风标致在6月份推出了全新一代标致2008，除了燃油版，还有纯电动的e2008，齐头并进，一齐杀入这块热土。

不过，小型SUV的受众群体，向来是极难伺候的，不仅对价格及其敏感，颜值、动力、操控、配置、油耗等方面皆有要求，也就是说，产品必须面面俱到，才有进入的资本。

日前，全新一代标致2008在海滨城市青岛举办了媒体试驾，借着这个机会，笔者也细细探了一探这款新车的成色。

车型档案：

红点设计大奖背书

年轻人好长相，这是天性，法国人的审美，也禁得起考验，这两者的结合，带来的就是汽车设计界的“奥斯卡”——2020年德国红点设计大奖，所以，就颜值来说，新车基本没有什么挑剔的。

新车采用标致全新的狮吼式前脸，配合紧凑车身，看起来奶凶奶凶的，好不可爱。数码矩阵格栅，拥有渐进式变化——从不同角度看过去，呈现的视觉效果有所不同。拥有自动点亮和自适应远近光功能的LED大灯和LED日间行车，一个用“狮爪”，一个似“獠牙”，锐利得紧。

车尾同样采用狮爪式LED尾灯，三辐灯带，不过加上了熏黑设计，双边单出的排气管，也平添了几分运动感。轮胎部分，采用佳通18寸+多幅式熏黑轮毂的组合。

全新一代标致2008相比上一代车身整体重心下降了25mm，更低趴的车身，也带来更具俯冲感的姿势。新车长宽高4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。相比现款长度增加132mm，宽度增加40mm，轴距则增加72mm。加长后的轴距仅比3008少了1毫米，而据厂家透露，这一代的2008，就是要取代3008。

裸眼3D的感官刺激

全新一代标致2008的座舱，虽然谈不上宽大，但精致和高级感的营造，是足值的。赛车式多功能方向盘、钢琴式按键，都是同级唯一；电子换档杆，则打破了机械结构的束缚，轻便简洁。

冰蓝色氛围灯加上中控台和门板内饰嵌的“碳纤维”饰板，不仅提升内饰质感，Alcantara?赛车式座椅的加入，更好地凸显运动风。

内饰最大的亮点，无疑是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。

此外，e2008配置的10?英寸悬浮式触控屏采用高位悬浮设计，扁平化高清显示，可实现手势、触屏和语音多维交互，操作更加自如。

大师级底盘调教，弯得服！

虽然法系车目前在中国市场进入调整期，销量有所反复，但作为PSA“看家本领”的底盘，绝对是禁得住历史考验，不仅承袭WRC、WTCC、达喀尔拉力赛三大世界级赛事冠军基因，经过大师级调教，应用在家用的2008身上，绰绰有余。

在实际驾驶中，不管是减速带的中高速通过、还是非铺装道路的颠簸，新车刚硬的悬挂系统都能够过滤掉绝大部分来自路面的负面影响，帮助车内乘员消除掉大部分不适感。必须要说，扭力梁悬挂在中高速过减速带时，所带来的“弹跳感”比独立悬挂更明显。但这个价位，绝大多数合资SUV都是后扭力梁悬挂，所以这也是市场行情所致。

而法系车的优势在于弯道表现。特别是高速通过一些立交桥匝道时，强悍的车身刚性大大抑制掉车身倾斜，稳定的过弯能力让驾驶者信心十足，纵使弯道较陡，轻松一把过弯，无需多余调整。

230THP+6DCT这套动力组合也算是老朋友了。230THP涡轮直喷发动机曾连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖，其稳定可靠的表现在此前的308、408身上多有体现，最大的感受就是涡轮在1000转时就开始介入，在1750转左右就可以达到230牛米的扭矩峰值，持续到3500转，如此宽泛的扭力区间，配合响应灵敏、换挡平顺的6DCT，完全满足年轻人所需要的那种时而佛系、时而燃情的动力需求。

很多人觉得1.2T是套三缸机，6DCT又是双离合，这套动力组合从账面上看似乎有些难以接受。但从实际的感受来说，无论是输出、平顺、噪音、震动，这套动力组合真的可以消除你所有的担心。现在的网络环境里，有很多人对法系车存在一定的偏见。试都不试、开都不开就会轻易下结论，希望年轻的消费者，一定要来开一开，以自己的感受为准，不要轻易被别人的言论所左右。

至于e2008，采用宁德时代45.24千瓦时三元锂电池，续航里程360公里，慢充8小时，快充则是半小时（30-80%）。

由于NVH的出色，行驶时舱内几乎没有电机的噪音。比较特别的是所具备的蠕行功能，就像燃油车的怠速行驶一样，不踩油门也有一定的车速。

标准模式下，电门反应不算十分灵敏，起步对于刚上手者更为合适，以免发生某些电动车一踩电门就飞窜出去，造成一些不必要的潜在安全影响。到了中段，提速感就相对明显很多，对于一般市区通勤，已然足够。

挂进运动模式，电门登时变得非常灵敏，那种随点随有的电动车高扭矩，合理变道超车时毫不拖泥带水，足够的爆发力，也让人多少可以感受到一些驾驶乐趣。

最后说说

总的试驾感觉下来，全新一代标致2008这两兄弟，在用户最关注的几个点上，除了电动版本续航360公里的里程略显不足外，其他几乎都没有什么明显短板，实打实一款全面均衡之车，特别是在销售终端，新车还有数额不低的价格优惠，综合累计下来，如果将其当成年轻人第一辆车，不失为可供考虑的选项。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e级按键功能图解，奔驰e外循环怎么开

今天有点无聊，看着大狮子也有小段时间没有洗了，爱惜大狮子的我决定带它回4S店来个免费洗车。咦~今天标题是《你品，你细品》，品什么？难道要品大狮子的洗澡水？！哈哈哈，开玩笑的啦！洗车的同时，和大家一起品品“狮群家族”里面全新一代标致2008。

先和小苏主管来个微信预约。。

它来了！它来了！狮临天下，全新标致2008上市了（配上播音腔，像不像打广告？要跟厂家要回广告费，哈哈哈[嘻嘻]）。没错，今天带大家品的并不是“大狮子”的洗澡水，而是全新一代小狮子标致2008。[害羞]

车身长4312mm，我家大狮子4670mm，都快赶上我们家大狮子了。

狮爪+獠牙式的日行灯，一双炯炯有神的狮眼大灯，霸气威武，似乎在虎视眈眈地潜伏着猎物。看起来跟后面展板上的雄狮是不是有几分神似？！你品。

肥肥胖胖的PP，这角度望过去，真有几分像一只呈半蹲姿态，在潜伏捕猎的胖狮子。你细品。[坏笑][坏笑]

跟我大狮子一样，尾箱十分宽敞。

尾箱大到能塞进去一个大帅哥。[嘻嘻]

好看吗？我的手…………下面的方向盘[害羞]

它的方向盘和我家大狮子一毛一样，难道这就是家族式设计？[惊讶]

充满科技感的中控……

中控屏幕7寸大，看着舒服，

钢琴键式按钮，整整齐齐，强迫症患者的福音啊。（又是一个家族式设计的证据，因为我家大狮子按键也长这样。）[嘻嘻][嘻嘻]

宽敞舒适的后排座位，怎么赶脚比我家大狮子后排还要宽一丢丢呢？[惊讶]

全景天窗，采光性一流，我喜欢。[得意]

轮毂用的佳通18英寸的铝合金钢圈，时尚动感。

我们去车间看看“狮子”多不多。

车间“狮子”还挺多的

客休区客人反而不多

店家在门店不同位置都放了免洗洗手液，方便客人洗手消毒，细致贴心。

来点新鲜水果778[饥饿][饥饿]

以前新508L上市我就花痴508L，现在2008上市，我又多了一个花痴对象了[害羞][害羞]。奉上2008的介绍单。小苏主管跟我说，介绍朋友过来买车，送一次免费保养哦[色]。所以近期计划买车的老友记们，过来的时候记得报我名字哦，不报打骨折。[阴险][阴险]

奔驰E级中控按钮图解，奔驰E级车内按键功能说明

奔驰E级内/外循环切换按键可以实现手动切换外循环(新鲜空气)和内循环。当处于AQS模式时，内外循环风门根据室外空气质量自动调整风门状态。

奔驰E级内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。

奔驰E级开启外循环以后，位于防火墙的进气口会被空调电脑打开，车内的鼓风机会把车外的空气经过微尘滤清器吸进到蒸发器里面的两个热交换器(制冷和加热)，经过热交换器以后的空气会从出风口吹出。当车辆空调系统启动了外循环时，由于进气口打开了，所以车内和车外空气是联通的。假设，在城里行车遇到拥堵的情形时，打开外循环。那么，车内会充满尾气味，这是因为车内和车外的空气通过内循环联通了的缘故。

奔驰E级空调调节方式：

1、设置左区温度；2、挡风玻璃除雾；3、打开/关闭分区控制功能；4、打开/关闭致冷除湿，打开/关闭余热保温；5、打开/关闭后窗除雾；6、设置右区温度；7、打开/关闭空调内循环模式；8、设置风向；9、调大风量；10、调小风量；11、关闭空调；12、设置空调为自动模式。

奔驰e级中控台图解，奔驰e中控台按钮使用说明

奔驰E级中控按钮图解及车内按键说明

(一)中控按键

1、车身电子稳定系统(ESP)

有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。

2、驻车雷达/影像

中控屏显示影像，同时雷达会有报警提示音。

3、盲区警告系统(BSW)

在车后两侧盲区内有其他车辆时，后视镜上的指示灯将会唤醒闪烁，以告知驾驶员不宜变道。系统警报音是最后一重保障，在车主未发现闪烁灯而准备变道时起作用。

4、前方预防撞系统(FCM)

如果行驶时与前车距离超过安全距离，快要发生危险。仪表盘将会亮起刹车提示，同时发出警报声。驾驶员在此时还继续行驶，系统会强制将车辆刹停。

5、自动驻车

在等红灯时，解放脚部疲劳，刹车钳自动锁住车轮。踩下油门踏板时解锁车轮，车辆就会接着前行。

6、自动启停

功能启动后，发动机会短暂处于关闭状态。当放开刹车踏板时，发动机重新工作推动车辆前进。

7、内/外循环

内循环与外循环的区别在于：内循环的空气始终由车内提供，外循环则让外界空气进来换掉原有的车内空气。堵车时尾气多、尘土飞扬、雾霾等环境应当使用内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，以防空气不新鲜而造成健康问题。

8、温区同步

当温区同步功能打开后，只需要改变驾驶位的温度，其他的温区就会跟随着发生一样的变化。另外，此功能关闭后，每个分区就可能单独调整温度，更加人性化。

(二)车门按键

奔驰E级驾驶员车门处：

1车窗锁止按钮

2车窗一键升降控制开关

3外后视镜的调节开关(角度调节，折叠功能)

4中控锁按键

(三)车顶按键

1天窗开关

2主驾驶阅读灯

3副驾驶阅读灯

4迎宾灯

5全车灯光

6信息咨询

7紧急求助

瑕不掩瑜，试驾东风标致e2008/2008

买了奔驰新E级车的客户是不是有这种感受了，每当坐到车里，看到精致而又陌生的功能按键，心里是不是既渴望感受又一头雾水呢？再看到厚厚的说明书，是不是有点不知如何是好了？下面就发个福利图解全新E级车车内常用中控台按键说明，一分钟，让你感受科技带来的美好。

仪表盘下端分布着各项功能指示灯，左侧表盘内含有水温表、燃油表和机油压力表。时速表三个读数的橙色标记代表德国城市和乡村等路段的限速提示，右侧表盘上方为转速表，下方则是奔驰车内常见的时钟。

E级采用德系车常用的旋钮大灯开关，向左旋转至“P”为驻车灯，配合左右转向灯使用，可令一侧前后示宽灯常亮，在夜晚起到提示后车的左右。

E级采用脚刹驻车，灯光控制区下方为驻车释放拉杆，与传统手刹相比，采用脚刹可更加有效的理由换挡杆后方的多余空间。

自2015年神龙发展失速以来，东风标致在国内的处境一直不大好过。有很多消费者认为，这是东风标致咎由自取，更是有人怒其不争，觉得东风标致不反思自身，根本不重视中国市场。但事实真是如此吗？起码在我看来，这种看法有失偏颇。

自2015年以来，无论是引入原汁原味的308S，推出进行适当优化的4008，亦或者是曾让人眼前一亮最终却缺少差异化的508L，我们都能看到东风标致的积极应对。从这三次“自救”的轨迹中，我们不难看到，东风标致的车型越来越本土化了，更甚至如果508L当初没有取消无边框车门和掀背尾箱的话，是不是就能因为差异化杀出一条血路了呢？

（配图来源网络，侵删）

三次尝试、三次失败，放在一般人或者一般企业身上或许已经崩溃，但东风标致却毅然决然地发起了第四次尝试——进军电动化。为此，东风标致在2020年再度引入全新一代2008，同步上市的还包括一款电动版的e2008。其中，标致2008指导价10.99万元-14.99万元，标致e2008补贴后售价16.6万元-18.8万元。

在试驾之后，我必须承认，标致e2008绝对称得上一辆好玩的纯电车型。当我踩下这辆车的电门时，它并不会如同其他纯电动车一般发出一阵“电流声”，它更加安静，同时更加线性，这种跟脚的感觉就如同一辆安静的、大排量的自吸车型一般。有意思的是，标致e2008和标致2008的内饰布局是一样的，它会让人更倾向于降低坐姿，从侧面上提升了一定的驾驶欲望。

除了加速以外，这辆标致e2008的底盘同样给我留下了很深刻的印象。首先是调校上，它无限接近于法系车那种“游刃有余”的支撑感，尽管在通过大坑洼时对震动的过滤不是那么彻底，但灵活的车身搭配上悬架的“韧劲”，只会让人玩心大起。有一说一的是，标致e2008的刹车调校得太急了些，这更像其他纯电车型的“单踏板模式”，也就意味着如果车内有其他乘客，在你玩心大起时，你的一脚刹车很可能会导致其他乘客产生“眩晕感”。

除此以外，标致e2008配备的赛车样式多功能方向盘虽然尺寸较小，但却更好掌握，加上车辆的最小转弯半径仅5.45m，在车辆整体重心下降25mm的情况下，标致e2008带来了更强的操控性能。顺带一提的是，标致e2008在细节上还对动感和科技有突出的设计，比如3D悬浮式液晶仪表盘、换挡拨片、琴键按键、翻毛皮运动座椅等配置的加入，都很好地提升了车内的品质感。

在讨论标致e2008能否打开局面之前，我们不妨花点时间了解一下它诞生的平台。一般而言，我们现在关注电动车，往往会关注它们是油改电，亦或者是纯电平台诞生，以此来判断一款电动车的“血统”。但很有意思的是，标致e2008基于CMP平台原生开发，而这一个平台——是一个油电共生平台。

所谓油电共生平台，即可以完全满足两款不同能源动力产品的同时搭载，它既能生产标致2008，也能生产标致e2008。因此，从造型和空间就能轻易看出来，这两款车的驾乘空间、造型设计乃至后备箱空间表现几乎完全相同。

那么回到问题上，标致e2008能否打开局面？其实答案就是看标致e2008能否符合如今消费者的需求。国内的消费者需求其实很简单，无非大空间、高颜值、高配置，如果还要加上附加属性，那就是驾驶乐趣、安全品质和产品耐用性了。首先在颜值、驾控等表现上，试驾后的我认为获得2020德国红点大奖的标致e2008是完全符合消费者需求的。

空间上，2612mm的轴距保证了标致e2008在腿部空间上的宽敞，CMP的赋能让其表现如同燃油版车型一致，这将是标致e2008的一个有力竞争点。虽然，在续航里程的表现上，搭载宁德时代电池的标致e2008只有360km续航，比起市面上直奔500km的自主品牌而言有些不足，但对比同级同价位的合资车型，也是不错的表现了。

总得来说，除了安全品质和产品耐用性等需要测试和时间验证的需求点以外，标致e2008在我看来是基本符合国内消费者的需求的。这一点既是我在试驾之后的实际感受，同时也来自我们在试驾过程中路人的真实反馈。

除了标致e2008以外，其实燃油版的标致2008同样值得关注。两者相比之下，纯电版的标致e2008虽然可以免受限号限行的困扰，但是其补贴后售价也去到了16.6万元起，而10.99万元起售的标致2008就显得更贴合当下年轻消费者的买车预算。

其实从整体的外观设计、内饰布局、空间表现等方面来看，燃油版车型和纯电车型的差别真的不大。首先在外观上，两者只有LOGO和纯电车型的e标志之分。内饰上，标致2008燃油版同样采用3D?i-Cockpit唯我座舱概念，两车的区别只在中控屏的布局和琴键布局上。最后在空间上，两者的表现是非常接近的，起码我个人没有感受到有什么不同。

要说两者最大的不同，我认为是在驾控上。燃油版车型提供有节能、标准和运动三种驾驶模式，在切入运动模式后，车辆的油门反应会变得更快，甚至接近纯电车型的那种线性感，但不同的是燃油版车型的刹车更加线性，因此也更容易适应，驾控上反倒更加轻松。同时，燃油版车型的灵活性以及底盘悬架的调校均非常优秀，因此不管你是想轻松一点去驾驶，亦或者获得更多的可玩性，标致2008都能满足你。

其实一直以来，法系产品总是“叫好”的，但这些年来却一直“不叫座”。同样的，这次的标致2008和标致e2008也得到了同行媒体乃至路人的肯定，可是在市场终端表现上，标致2008似乎依旧“不叫座”。

自全新标致2008上市至今的2个完整月中，其销量数据明显不如预期，甚至低于预期之下。之所以造成这种结果，既是疫情的冲击使然，同时也是东风标致品牌力与营销不足的原因。在产品素质已然达标的情况下，其实东风标致已经握住那一线生机，剩下的就看它们能否通过营销或其他手段去扩大它了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“标致e2008功能键图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致e2008功能键图解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。