丰田_丰田章男

1.丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

2.丰田章男炮轰电动车炒作过度，背后有何真实目的？

3.那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

4.丰田和本田是一家吗

5.丰田章男的人物简介

6.丰田章男的传承衣钵

7.丰田章男的一次老生常谈，缘何引发“炮轰风波”

别再叫?牛魔王，丰田新跑车或取名“萨普拉”，宝马换壳产物

自从丰田章男接手丰田汽车这艘大船之后，掌舵的风向明显有些变化，毕竟丰田章男本人就是赛车爱好者，而且在丰田雷克萨斯做了很多年的试车员，曾经甚至还在国内清华大学校园当中表演漂移。所以丰田章男上台之后就制定了所谓的重回运动，说白了就是让丰田品牌更加接近年轻运动风格，GR运动事业部近几年确实推出了不少高性能产品，但是要想真正重回运动，还是要打造出让人信服的高性能跑车。

所以丰田汽车复活了停产多年的牛魔王跑车，也就是全新的丰田supra，这款车型在国内市场当中被车迷习惯称之为牛魔王，不过以后可能不能再叫牛魔王了，丰田汽车申报了新的商标萨普拉，这显然就是丰田supra英文字母的音译，极有可能会成为在中国市场上的官方命名。听起来有点陌生，不过叫习惯之后也不难记。

全新的丰田supra跑车并没有太多自身的特色，说直白一点就是宝马z4的换壳产物，因为这款车不仅基于宝马z4开发平台打造，包括三大件也是直接照搬宝马技术，而且该车型将会和宝马z4一起在奥地利的麦格纳斯太尔工厂进行生产，完全就是彻头彻尾的兄弟车型。如果没有宝马的全力支持，丰田supra要想复活就很难了，这次走捷径算是一个双赢的局面。

该车型外观造型设计和宝马z4有不小的差异，车头正前方用了更圆润的设计语言，两侧LED大灯光源更像保时捷taycan，车身侧面倒是和宝马z4有异曲同工之妙，同样都是比较靠后的驾驶舱，整个前引擎舱空间巨大，这样做可以最大程度平衡前后轴的配重比，用前置发动机不至于车头太重，操控起来可以避免推头现象。车尾提供小尾翼钣金造型，而且有两根排气管出口装饰，总体来看这款日系跑车颜值还不错。

打开车门之后就会感觉比较熟悉了，丰田supra内饰设计和宝马z4十分类似，驾驶员前方提供液晶仪表模块，中控台面上则是大尺寸悬浮屏幕，电子档杆儿可以看出宝马的痕迹，除了方向盘造型比较独特之外，开这款车感觉和开宝马没有太大差别，高配版本车型内饰用料更厚道，提供赛车桶形座椅和三毛皮材质包裹。

全新丰田supra已经确定将会引进中国市场，而且提供两种不同的动力总成，入门级别提供宝马2.0t直列4缸发动机，代号为b48，最大功率可以达到258马力，这样的动力表现其实和领克03+相差不大，高配版本车型则提供宝马3.0t双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率提升到340马力，比2.3t排量的福特野马更具吸引力，但是价格定位必然会水涨船高，根据渠道消息来看这款丰田跑车很可能会比宝马z4更贵一些，这就是青出于蓝而胜于蓝。

问题来了，你觉得丰田supra这款跑车会定价多少？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

丰田汽车3月3日宣布，将废除公司现有的6名副社长（EVP，副总裁）职务，并将其统一为执行董事。此举是为了管理架构更加扁平化，更高效地做出管理决策，以及进一步推动生产系统改善和成本削减。

这是丰田一系列结构性改革的最新举措，该公司正致力于简化业务，以便在电气化转型、自动驾驶和其它新技术方面更加灵活地与竞争对手展开角逐。值得一提的是，副社长职务的废除，是1982年产销合并新体制推行以来的第一次。

据悉，取消的6个副社长职务将被统一为执行董事，其中有四人将在没有副社长头衔的情况下继续负责现有职务。执行董事将赋予相同的管理权限，而首席财务官、各区域市场的首席执行官等职位将各司其职。

日媒认为，丰田章男此举是为了瞄准下一代的接班人。而丰田章男自己也表示，他有必要与下一代的优秀人才直接沟通，并通过进一步减少管理层的数量，增加与下一层级高管直接交流的时间与机会。

当天发表的大部分组织改编和主管人员，将于4月1日正式生效。丰田已任命现任下属会计集团的首席执行官Kenta?Kon为丰田汽车下一任首席财务官，他将在今年4月正式接任公司的二号人物，而现任首席财务官小林建二将继续担任公司的首席风险官。

此外，丰田历史上唯一一位外籍管理层、现任副社长Didier?Leroy将辞职，他将继续担任欧洲委员会，并担任丰田董事职位直至今年6月。与此同时，副社长吉田守孝的执行董事职务也将被卸任。

丰田曾在2011年做过一次高层架构调整，将董事人数从27人减少到11人，后来一直在推进管理组织的瘦身。2019年1月，丰田章男又了下属企业常务董事、以及在技术领域担任常务董事的相关职位和待遇。

文/北岸

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丰田章男炮轰电动车炒作过度，背后有何真实目的？

提到加价，天下苦丰田久矣。丰田旗下很多车型，在销售终端存在加价行为，这是众所周知的事情。例如雷克萨斯几乎所有产品，都会加价售卖，尤其是畅销车型ES，普遍都要加价两三万。不过在埃尔法面前，这些都不算什么。长期以来，在多种因素的交织下，埃尔法在国内成了“神车”，销售终端往往会加价二三十万，很多国人还是趋之若鹜。

埃尔法为何加价如此疯狂?当然有很多原因，一家独大、供不应求、国人无脑追捧等等。但是丰田官方有没有责任呢?在掌门人丰田章男看来，埃尔法加价，丰田官方一点责任都没有。2019年丰田章男就曾经澄清过：“埃尔法我们是没有加一分钱给经销商的，大家可以直接找他们说。”言下之意，埃尔法终端加价是中国经销商的问题，你们别怪丰田，要怪就怪中国经销商。

丰田章男把埃尔法加价的责任，全部甩锅给中国经销商，显然大错特错了。首先，丰田虽然没有直接给经销商加价，但是变相促使了这一行为的发生。有媒体指出，丰田主机厂比较强势，给经销商配货是行业公开的秘密。比如经销商想要拿到一台畅销的埃尔法，就必须同时进货几台不太好卖的车型。如此一来，经销商为了利润，就不得不对埃尔法进行加价，以获得一部分利润，弥补那些不太好卖车型的亏损。

那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。

如果日本道路上的每辆汽车都使用电池供电，那么在夏天，当许多家庭和企业使用其空调系统时，日本将用尽电力，而支持全电动基建设施的花费将达到14—37万亿日元。

并且我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就会越差。

且不提日本的电力真的无法负荷这个容量，章男说出此番言论的原因，很大程度上其实是由于日本正在考虑将在2035年禁售燃油车。他还指出：如果强行过早终止燃油车时代，当前汽车的商业模式也将崩溃，甚至导致数百万人失业。

当然，这也不是章男第一次发表过激言论，在此前他也曾炮轰特斯拉，称特斯拉不仅严重高估了自己4千亿美元（现已飙升至6千多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。

章男为何会如此反感纯电动汽车呢？关于原因，这里也有一些猜想。

一些人认为，不论是燃油车领域、还是新能源混动技术以及氢能源方面，丰田扮演的都是引领者的角色，而在纯电动领域，不可否认丰田已经被落在了后面。日本汽车的很大优势之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油车，对于丰田以及日本汽车来说，都不是一件好事。

当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。但是没想到的是，在几十年后纯电动汽车成为了各国大力扶持的发展方向，而成熟可靠的燃油车却成了打压对象，双擎混动在国内甚至不进入补贴范围。

某种程度上，这或许可以称之为战略上的失误。

所以当下对于丰田来说，其实还是比较尴尬的，放弃多年来的成果进入纯电动领域，一方面对于企业本身来说是一种浪费，另一方面丰田已经无法像在燃油车领域一样，继续充当领头羊了。

不仅仅是日本市场将要禁售燃油车，全球各国的禁燃令也已经相继到来，欧洲有些地区甚至更早，挪威于2025年实现零排放，丹麦、德国、冰岛、瑞典、荷兰、英国都在2030年实现禁燃，其他国家迟早都得跟上。总之在这种大趋势下，丰田显得很被动。

外媒也表示：“绝大多数汽车制造商至少都愿意在公开场合遵守这些法规，而不是像章男那样大声呼叫。”?但很显然丰田总裁并不会真的无脑喷，或许他是想借助丰田的影响力施加压力，为企业争取更多的时间。

实际上，丰田目前正在研发一款固态电池，明年搭载该固态电池的可运行原型车将会推入市场，比起目前广泛使用的锂离子电池来说，固态电池能量密度更高，同样的能量下占用空间更小，而且不易发生起火，更安全。据悉，丰田的固态电池续航里程可达到1千公里，充电时间仅需10分钟，并且不易老化，30年仍旧能达到90%的电池性能。

固态电池确实是纯电动车的另一种方案，它也可以帮助丰田重新站立于纯电动领域的顶端，在未来的竞争格局中掌握更大的话语权。但固态电池是一个残酷的战场，考虑到大量生产以及高成本问题，要实现完全商业化难度极高，可能还需要一段时间。此前有消息称，丰田或许会在2025实现量产，但这也只是乐观估计。并且，丰田在技术的投放上面一向严谨，真的能否在这个时间实现量产，还真是不好说。当然也并不是丰田一家在研究固态电池，大众、宁德时代其实都已经在这个领域发力。

而且即便不看好当下形式的纯电动车，其实丰田还是不得不顺应趋势，在5年内投入10款纯电动车型到中国市场，并且定下了2025年前实现全球550万以上电动车的销量目标。?这一系列举措，也能够说明丰田想要抓住这个电动市场的决心。

不过中国目前还是比较开明，目前仍未给出禁燃时间，更推崇节能汽车与新能源汽车并行发展的方式，中国地域广阔、地理气候道路等都较为复杂，多元化显然更加适应，咖啡法则、双积分政策可以很好地限制车企，达到更加绿色发展的目的。其实到最后我们确实也应该深思，纯电动车真的是最适合的发展方向吗？真的需要这样一刀切吗？

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丰田和本田是一家吗

丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

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“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

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在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark?X?GRMN)

目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY?GR?SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR?YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

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丰田章男的人物简介

丰田和本田不是一家。

本田是世界上最大的摩托车制造商，其汽车产量和规模都在世界十大汽车制造商之列。本田成立于1946年10月和1948年9月。创始人就是传说中的本田宗一郎。该公司的总部设在东京。

现在，本田是一个跨国汽车和摩托车生产和销售集团。除汽车和摩托车外，其产品还包括发电机和农业机械等动力机械产品。

丰田是一家日本汽车制造公司，总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区，属于三井财阀。丰田是由丰田章男创建的。1895年，丰田章一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学，主修机械工程。

百万购车补贴

丰田章男的传承衣钵

2009年6月23日，丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议，正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。

丰田汽车，从丰田吉佐的织布机厂开始，在80年内，不仅创下一个汽车公司的，也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今，这个正在经受前所未有的考验。

71年来，这家汽车公司首次面临亏损，这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说，没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了。

丰田章男的一次老生常谈，缘何引发“炮轰风波”

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的。

作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。

凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。

身为日本汽车协会的会长、丰田汽车掌门人丰田章男最近几日肯定非常委屈，因为他不理解为何自己对电动车的一些真实想法为何会在媒体上引发轩然大波，更是成为“围攻”的对象。

的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。

这甚至引发了中国造车新势力的冷嘲热讽。小鹏汽车的创始人何小鹏在个人微博上转发了媒体关于丰田章男“炮轰”电动车的文章，并评论说这让他想起了诺基亚，并引用了广为流传的诺基亚CEO的话“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了。”

诚然，在大多数人看来，汽车产业电气化转型已经成为全球共识，特斯拉市值在今年的一飞冲天更是让整个传统车企“羡慕不已”，汽车产业已经到了拥抱变革的关键时刻。

而就在这个时间点，丰田章男和丰田汽车居然还敢公开反对电动车？难道丰田章男还要把燃油车的老路“一条路走到黑”吗？这自然让围观群众感到不可理解。

那么，丰田章男到底在演讲上说了什么？为什么原本汽车产业的标杆企业，丰田会在2020年的岁末成为众矢之的？这场论战背后的真相到底是什么？

我们还需要从头说起，那就是丰田章男在这次演讲中到底说了啥。

实际上，丰田章男分享的是他对于电动车过热现状的几点思考，一是丰田章男认为日本电动是一个煤电国家，电动车生产越多二氧化碳的排放就越严重；二是丰田章男认为日本向电动汽车的转型所需要建立的基础设施花费巨大，需要14万亿日元至37万日元。丰田章男讨论电动车发展过热的判断是基于日本市场本身的情况。

丰田章男炮轰的是电动车发展的急功近利，炮轰的是电动车发展过程中的泡沫，客观地说，丰田章男“炮轰”电动车的过热观点并不新鲜，甚至多少有点老生常谈。

因为不论是用煤炭发电导致电动车可能没有那么环保，还是电动车配套基础设施需要巨大投入，这几乎是大家所公认的当下汽车产业转型的现状，也是一直被大家所反复讨论的话题。

那么，同样的话，别人说就相安无事，丰田章男说了几句，就引发轩然大波呢？丰田章男这次“锅从天上降”，也有几个深刻的现实背景。

第一，丰田章男作为全球销量第一的汽车企业的掌门人，是行业的标志性人物，他说的任何话都是媒体关切的焦点，都是业内争先恐后解读的头条消息。

第二，最近两年来，中国新能源汽车尤其是新势力企业迅速资本化，包括蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车纷纷实现上市，成为公众企业之后他们受到空前的关注。

第三，电动汽车的发展到了一个敏感时期，一方面，电动车铺天盖地，高歌猛进；另一方面，也问题横生，安全、盈利等问题仍然是电气化转型需要亟待解决的拦路虎，这其中就裹挟了诸多情绪，丰田章男的言论就偶然地成为了各方情绪集中爆发的一个“导火索”。

其实，对于丰田章男关于电动车的看法，更多地他是以日本汽车工业协会会长的身份对日本电动车的现状发表的看法，并不代表他否定汽车产业转型的方向，更不代表他丰田要和电气化的大趋势唱反调。

明眼人都能够看到，在电动车领域，丰田却并不保守，丰田也已经明显提速了自己的电气化战略。

今年，是丰田在中国市场的电动车元年，包括丰田C-HR?EV和奕泽IZOA?EV，雷克萨斯的首款电动车型UX300e均已经导入中国市场。

根据丰田的规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

而此前的时间节点是到2030年实现实现电气化车型年销550万辆的目标，显然，丰田把这一目标整整提前了五年！

实际上，作为丰田汽车转型的“激进派”，丰田章男实际上一直都将转型与变革视为关乎丰田生死的头等大事。

“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司。”“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”

这些狠话背后，说明丰田章男对于丰田的转型比谁都着急与焦虑。丰田章男比谁都不愿意丰田汽车因为固步自封而成为下一个诺基亚。

但心急吃不了热豆腐，转型不是一锤子买卖，更不是胡子眉毛一起抓，而是要循序渐进，丰田章男期望丰田汽车和要明白转型的初心是什么，那就是真环保，真减排，真正实现可持续性。

这次丰田章男炮轰的不是电动车，炮轰的是“环保”、“虚高的泡沫”与不惜一切代价的急功近利思潮。

所以，这次丰田章男和丰田被打上守旧派的标签，多少有点冤。

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