小米汽车什么时候上市时间_小米汽车什么时候出场合适

1.小米发布会一年几次？往年都是什么时候开的发布会？往年都发布了些什么？

2.小米卡丁车还有什么车

3.昨晚，高合被小米淹没

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非，取而代之的是销路难寻、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题，只能停产放来节省开销，“先活着熬过这一年再说”。为了减少运营成本，从6月22日起无限期放的员工主要集中在研发团队。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房，仿佛穿越时光来到另一个世界，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭。唯有墙上硕大的标语，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”，如今黯然失色。韦杰将其视为“连续战略失误”的结果，但他相信，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，起码没拖欠工资。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资，“供应商都快被拖死了”。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯一样。”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴，他和同事们接到“死令”，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

对于几经易手的红星 汽车 来说，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池材料、动力电池到造车的 汽车 产业链条中，关键的一环。

作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活”改造成新能源车，而且“第一年就赚钱了”，团队也从几十人迅速壮大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

资本是把双刃剑。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”。

韦杰认为，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。当时团队谈好了渠道，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的被叫停，以至于最后再便宜也没人愿意买。”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至。红星的造车空间被不断压缩，原本承诺的100亿元也变成了10亿。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局。

去年8月，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：前途

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车，危险的信号仍不时出现。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目。

“在夹缝中求生存。”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，这个不得已而为之的选择，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减”了一部分薪酬较高的江浙沪员工，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款，旗下多家子公司受到波及。因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。

没有人知道，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段。

4年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。

对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后，由卫俊低调接手，重启造车之路。当时，卫俊只有29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣布B轮融资后，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月，并非停工。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。过去一年，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示，游侠目前已筹备了4款纯电动车，其中两款原在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度。目前，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在观察和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得，制定新策略的游侠“仍有机会”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在适合的时间再出场。”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言，迟迟无法量产是件特别揪心的事。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产，2018年正式上市。但随着原定被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了信心，只会越来越难。

赵源还记得，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市。

“两年都拿不到车，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中，与这些美好却虚无的“想象”相比，奇点的落后早已有迹可循。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花，不该以牺牲性能为代价，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。如今恢复冷静后再回头看，他意识到，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车”，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP”。这才是造车人内心成就感的真正来源。

觉得卫俊“年轻有想法”，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道。

易主4年后，游侠造车依然没有落地，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠 汽车 首款车型游侠X难产，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断，“一定要从高端开始，然后再往下做”。在他看来，电动车最核心的电池，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限。

面对行业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有可能成功，也有可能失败。但他强调，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下，失败了我陪你东山再起”。

时间往前倒推几年，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资，而且投资方中不乏京东、顺为、高瓴资本、腾讯基金等“大咖”。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，创始人何小鹏的“热血澎湃”更是让他印象深刻。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕、超强加速响应、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机，这是一个全新的世界”。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里，资本如潮涌入，让整个行业如同坐上了“火箭”，争相开始了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格，投资人更怕的是错过。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热，“创投公司不能缺席这场盛宴”。

在短期难以自身造血、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利。从一开始，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，能够真正拿到“入场券”的公司少之又少。即便到达及格线，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场，如今已难以复制。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎，“拿钱”愈发艰难。数据显示，2019上半年，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口，集中在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了。”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），“第一波红利已经结束了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位，差距也会越来越大。”

资本盛宴已至尾声，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海”。公司也在接触投资方，但“行情不好，资产贬值快”，即使原本有意向的投资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 ，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好，而且造成很大资金压力。”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观，但是长期看好。“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生死淘汰赛进入下半场，即使远远跑在前面，也并不意味着跨过生死线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，虽然稳坐智能电动车头把交椅，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化员工人数，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占据1.3%的新能源 汽车 市场。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆，无一过万。其中，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，导致成本高企，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间”。上述人士透露，为了赶时间，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了死循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，还是因“迭代升级”引来车主集体维权的小鹏，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称，如何让消费者买单，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了。中汽协常务副会长付炳锋表示，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里，如何实现自身造血，已成为考验所有玩家的难题。在投资人眼中，“你死我活”的肉搏战才刚刚开始，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必然，“没有拿到足够融资、产品力太差、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年”并不可怕，反而是件好事，“真正优秀的企业会显现出来”。

“保持竞争力，第一是钱，融足够多的的钱，耗死对手。第二是产品力，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司，将不得不面对生死考验。出牌机会只有一次，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事肯定不行了，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题。”一位业内人士感慨，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在继续，但是几乎所有人，都在期待一个相似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）

小米发布会一年几次？往年都是什么时候开的发布会？往年都发布了些什么？

8月11日晚,小米举办了庆祝十周年的主题演讲会,会上小米集团创始人雷军发布了众多新品手机和小米家用电器，不过有一款产品比较特殊，为了纪念小米的十周年，小米生态链的九号平衡车特地推出全新的——九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版。作为小米上探高端市场的代表作之一,售价9999元的九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版相当吸睛,一出场就吸引了众多关注。

有了此前发布的年轻人第一台AMG联名小米滑板车的成功，这次的兰博基尼定制版卡丁车算是牢牢抓住了年轻人热爱潮玩儿的心，整车融入了经典兰博基尼元素,经典的黑黄配色和兰博基尼标志性的大牛logo，硬件配置也相当硬核:自带钢制车架、TPE软质前唇、快拆式运动漂移后胎、风冷式轮毂电机、风冷电池组以及带四种引擎模拟声浪的音箱都相当有诚意,最高速度可达40km/h,不用的时候还能拆分为平衡车max，可玩性非常强，文能上班当代步，武能赛道论高低。

其实自从2018年九号机器人推出的九号平衡车卡丁改装套件之后，科技圈立马就炸开了锅，做平衡车的很多，但但是能把平衡车变成卡丁车，小米算是第一个吃螃蟹的人。不少明星、大佬都当了一次小米的免费代言人，雷军也曾在微博在晒出过自己在小米之家试玩的照片。如今同样由九号机器人生产的这款九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版,完全颠覆了以往小米系产品一贯白色简约设计，毕竟是兰博基尼定制版，颜色方面肯定给你安排的妥妥的，兰博基尼标志性的黑黄配色放在这样一台小车上竟然毫无违和感，再加上车头兰博基尼的大牛logo，真的有小兰博基尼那味儿了。

高强度的钢制车架有效载重高达100kg,带来更好的防护性能的同时，车身长度和方向盘都带有调节功能，小孩子，大人都能轻松驾驭。为了方便运输，完全折叠后还可以完美适配大部分车型的后备箱。

除此之外还有视觉效果极强的冰湖蓝”LED车头灯、握持牢固的兰博基尼风格软质高摩擦力方向盘和可显示速度/驾驶模式的兰博基尼专属仪表,方向盘上还有一个红色的回正标识,更具赛车风格。车头和侧面设计有兰博基尼风格TPE软质防撞前唇和TPE防撞侧翼,带来更好的撞击缓冲性能及驾驶安全性,避免轻微撞击带来的问题。而且还增加了普通车型没有的空气动力学尾翼，官方表示可以在高速时梳理车尾气流,稳定车身姿态。桶椅坐起来也非常舒适,包裹性很强,桶椅内还增加了PU加海绵的双层腰托,可以在转弯时更好地帮助驾驶者抵抗离心力，如果后面再挂一个气球，还真有点有点跑跑卡丁车的感觉。

动力和续航方面，也比较出色，配备432Wh超大电量电池,满电状态下续航可达25km，可以在400米的赛道跑满62圈，最高时速40km/h，配备两个全新风冷式大功率轮毂电机,可以让卡丁车的加速随叫随到,1.02G的加速度和较低的底盘，在带给你足够推背感的同时，会让你有种比实际速度.4倍的感觉，体验贴地飞行的快感。

虽然九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版不需要驾照就能开,但40km/h的时速对于新手或小孩子来说还是有点快,因此，可以通过手机来调节适合不同人的速度,在连接“九号出行”APP后,一共有四种驾驶模式可供选择，分别为安全模式限速8km/h,新手模式限速18km/h,运动模式限速28km/h,赛道模式限速40km/h。

因为是平衡车是电机驱动，相比汽油机的卡丁车，九号卡丁车最大的缺点就是特别安静，少了引擎的声音，还能叫赛车吗？所以小米九号卡丁车还附赠一个九号引擎音箱,可以模拟单缸发动机、双缸发动机、V8发动机、V12发动机的声效,还可以自由选择开启或关闭,

相比两年前发布的九号平衡车卡丁改装套件,九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版在配置和动力上都有不小的提升，作为年轻人的第一台兰博基尼，可不是每个人都能拥有的，据说每一台卡丁车都有专属的车辆编号铭牌，而且还是限量款。如果你没能抢到这辆“兰博基尼”,或者预算量产暂时不够,也可以考虑入手它的标准版本，除了没有定制版专属的套件以及最高时速降为37km/h外，其他方便都是差不多的，而售价却比兰博基尼定制版少一千多块钱，追求性价比的朋友可以考虑一下，毕竟外观套件是可以后期加装的嘛。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米卡丁车还有什么车

2011年8月16日小米手机1普通版发布;

2011年12月小米手机1联通版发布;

2012年2月8日小米手机1电信版发布;

2012年4月小米手机1电信合约版发布;

2012年5月15日小米手机青春版发布；

2012年8月16日小米手机1s、小米手机2发布；

2013年4月9日小米手机2s，小米手机2A发布。

2018年3月27日的小米发布会小米MIX2S了。

出场的小米MIX2S白色版加AI双摄像头。

另外还用了首款的高通骁45的处理器，还加入了无线充电和人脸识别等功能。

昨晚，高合被小米淹没

九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版，作为小米上探高端市场的代表作之一，售价9999元的九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版相当吸睛，一出场就吸引了众多关注。

据了解，这款电动卡丁车系小米生态链企业九号机器人研发、生产和制造，整车融入了经典兰博基尼元素，造型就像一辆带有尾翼的兰博基尼迷你版超跑，硬件配置也相当硬核：钢制车架、TPE软质前唇、快拆式运动漂移后胎、风冷式轮毂电机、风冷电池组以及带四种引擎模拟声浪的音箱都相当有诚意，最高速度可达40km/h，驾驶体验全面升级，它还可变身为平衡车，一车两玩乐趣更多。

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

1、营销全面落后，谁的锅？

但比较可惜，蔚来早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7会实现1000公里续航，所以高合此举对业内来说并不新鲜，以致没有产生任何波澜，这是重要原因之一，而且直到2022年底量产的“期货营销法”，都可以认为是对前者的沿袭，当然，说难听点就是抄袭。

如果说只是营销跟不上，那也只是小毛病，多跟业内交流、多用心都能立竿见影的解决，但是如果针对用户的销售策略也跟着不着地，那就只能指明这个销售团队是真的存在很大问题。毕竟，做新能源豪华品牌，你都无法亲近用户，那别个干嘛还拥抱你？

还是上面这个电池包，它被划归在一个被成为“高合升能”里面。客观来说，这个的初心是好的，用超高续航解决用户的里程焦虑，但问题就出在推出时间点——将在2022年12月开始接受预定，并在2023年第一季度开始实施，服务有效期截止到2025年年底。

首先就字面上来说，高合这一举措仍然属于期货营销范畴，如果第一个使用这个手段的是天才，不知道第二个怎么形容？

再说这个电池包推出时间点，同样与蔚来ET7不谋而合（欲知此事，请点击链接：蔚来量产固态电池之惑），跟蔚来的区别是要到明年底才开始接受预定，而且2023年开始实施，所以这个电池包能否出来仍然是个巨大疑问，那现在做这个举措有任何实际意义吗？

另外，针对新推出几款车型的销售举措，高合 汽车 推出“启新礼遇”，其权益包括：超长整车质保（5年/15万公里）、超长三电质保（8年/24万公里）。据电动势所知，目前推出三电终身质保的新能源品牌非常多，甚至整车质保也有不少，比如奇瑞新能源小蚂蚁。

所以，为什么6万块的奇瑞新能源都能终身质保，而号称国产新能源最贵的高合 汽车 却不能？这是高合 汽车 对自己的产品品质、技术实力没有信心吗？

新势力造车有多种，高合 汽车 是那个最自命不凡的，一出场即叫板80万元的国产车定价天天天花板，上一个这样一腔热血的前途已经不见踪影，高合还会远吗？至少从这次发布会暴露出的种种问题来看，高合仍然没有明白如何做好一个新能源豪华品牌。

所以，问题在哪儿？

2、生态之路走到黑

虽说有小米造车的截胡，但从高合推出的以上乏善可陈的相关商务政策以及落后的营销手段可知，高合此番营销被淹没并不冤枉。相反，对于丁磊那一套生态化反，一些参会媒体似乎更喜欢用来转发与调侃。

回望过去，丁磊在乐视 汽车 那一段履历也许不算光彩，但高合与FF从品牌定位到产品同质化上，说明丁磊也并未虚度那段光阴。贾跃亭虽已败走美国，但国内关于生态造车的衣钵却被丁磊完美继承了下来（详情请搜索：丁磊再续生态梦）。

这一次，丁磊依然没有忘记叙说着自己的美梦：

“高合 汽车 ，践行车、路、城一体化，将成为构建互联网生态、 科技 生态、内容生态和交通生态的价值共创平台，HiPhi X为满足时代破晓者们的多元化的用车需求而来，将继续凭借多项引领全球的前瞻 科技 为用户带来TECHLUXE 科技 豪华体验，以优越感驾乘享受，引领出行新世界。”

“未来，智能 汽车 一定要跟路和城贯通，如果没有贯通，就是一个闭门造车。”

为什么丁磊一而再再而三强调生态论调？难道他不知道生态一词早已在业内成为负面标签了吗？难道祸水东引就是高合需要的传播效果吗？亦或，这么多年了，高合市场部还没有想到更好的传播策略，只能炒冷饭？

对于丁磊坚持的生态论，业内大概有这样一个解释：与其它新势力单纯造车不同，华人运通这套造车逻辑的核心是玩生态，所谓高端车只是一个实现生态的工具，相比一座整车厂，这样完备的生态构建，更能吸引上海张江、江苏盐城等地方的注意，以及投资。

的确，与其它新势力时时发布融资消息不同，华人运通从2017年成立至今未曾发布一个融资消息，所以，它的钱从哪儿来？对于这个问题，丁磊曾向媒体透露：华人运通是通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向 社会 募集资金。

不过，电动势在天眼查查询了几家署名东海岸的基金，都是小规模公司，难以支撑华人运通造豪华车、造生态这样几百亿的用钱需求，何况，我们没有发现这些公司与华人运通有任何内在瓜葛。

对于方面的投资，丁磊也并未否认，他曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有投资，暂时没有启动 社会 私募的，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

造车得花多少钱？李斌说非200亿不能上路，昨晚雷军直接宣布100亿美元，甚至赌上全部荣誉、身家，那定位特别需要砸钱的豪华品牌高合呢？对于紧紧依靠地方投资的丁磊来说，目前来看钱不是问题，他也用不着跟雷军那么“傻”赌上自己的全部，反正有地方替他兜着。