马自达mx5改装大全_马自达mx5改装

1.开完之后想把德国车砸了？试驾BRZ&MX-5

2.德国Mazda MX-5年度改款 版本组成重新调整

3.不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？

4.马自达mx5换cd

马自达双门敞篷跑车，面子是有了，动力还不如本田思域

对于马自达汽车品牌而言，2020年是一个非常特殊的年份，因为今年马自达迎来了100周年品牌纪念，所以在前段时间的北京国际车展上，马自达一口气亮相了多款百年纪念版车型，除了阿特兹和昂克赛拉之类的畅销产品，还有一款百年纪念版小跑车，这款车其实就是?马自达mx5。很多中国车迷对于这台车可能不太熟悉，因为马自达mx5属于比较小众化的跑车，动力不如福特野马，价格却比较高调。

这次推出的百年纪念版马自达mx5提供了更多的外观装饰套件，怎么车用了白色车身，软顶敞篷则用暗红色搭配，整体配色确实显得非常高级。车身侧面可以看到100周年纪念徽章，轮毂中间还有红色的专属徽章提升辨识度，车钥匙上面印着1920~2020，该车型的纪念意义确实不错，可能很多马自达的粉丝都准备买一台作为收藏品。

打开车门之后可以看到纪念版车型的内饰用料更加厚道，红色真皮座椅考虑上同样也有纪念徽章，而且头枕位置带有原厂防滚架，驾驶员正前方提供了更大尺寸的液晶仪表，盘面上则是比较经典的悬浮屏幕，空调控制区域增加了触控面板，中央扶手箱位置去掉了传统机械手刹，改为当前比较主流的电子手刹。

但是该车型的动力总成实在是让人难以恭维，因为百年纪念版车型竟然放弃了此前的2.0升自然吸气发动机，换上一台1.5升自然吸气四缸发动机，排量更小，极限输出只有千瓦，也就是132马力的水平，峰值扭矩也只有152牛米，这样的动力水平放在跑车领域可能会让其他的车主笑掉大牙，因为动力水平还不如1.5t的普通版本思域。不过因为该车型轻量化设计非常到位，所以官方给出的零百加速成绩能够达到8.3秒，极限时速更是可以达到204公里每小时。

总体来看这款百年纪念版马自达mx5双门敞篷跑车面子确实是有了，然而动力还不如很多普通的家用轿车，所以这样的车型主要卖点就是设计感，如果作为女性消费者的城市代步工具，日常出行可以享受到很高的回头率，但是如果非常讲究加速能力和操控质感，那么这台车就没什么吸引力了。

问题来了，你觉得这款马自达MX5值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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开完之后想把德国车砸了？试驾BRZ&MX-5

通过日本进口来购买马自达MX-5大眼萌车型。

马自达MX-5大眼萌是一款进口改装车型，由于国内禁止车辆改装大灯外观，该车型无法在国内销售和流通。可以通过日本进口的方式来购买该车型。日本作为马自达MX-5的原产地，拥有丰富的车辆和改装文化，可以通过与日本的经销商或代理商联系，了解购买、运输和相关手续等方面的具体信息。

德国Mazda MX-5年度改款 版本组成重新调整

虽然开完这两台车之后我脸上洋溢着笑容，但回到电脑前的我却又开始悲伤起来。是因为这两台车不是我的而悲伤？那倒不至于，我只是忽然想到这两台如此优秀的跑车，在我做完这次对比测试后，却根本买不到。而且很有可能在未来的某一天，它们就不复存在了。想到这里，算了，不想了，越想越难受。

你会发现，个性这个词在当今是如此的小众，甚至卑微。看看丰田当年有多少小跑车，MR2、赛利卡等等。看看全世界各地的玩家依旧还在玩的转子RX-7。在那个我们称之为经济泡沫的年代，超越了理智，诞生了不少我们至今仍然津津乐道的跑车。而现在，说句不好听的，我们都是被资本控制的傀儡。如果有人胆敢造出这样的车来，那一定是……连资本家都被打动了，所以你说BRZ和MX-5得有多优秀。

我自己一直是一个德系性能车的拥趸者，我一直抱着一个自己觉得非常有理的理论不撒口，那就是我觉得车开起来是不能跟你较劲的，要百分之百服从于你。因为我觉得随着时代的进步车会越来越好开，圈速会越来越快，这才是人类科技和文明进步的表现。但是当我碰到BRZ和MX-5的时候，却感受到了另一种造车哲学。这种造车哲学形容起来就好像车是你的宠物，你需要不断与它进行磨合沟通，最终驯服它。

有一件我最近发现的趣事，那就是日系车主改装时大多纠结于用哪种camber参数，而德系车主往往纠结于到底刷哪个程序最快。用这个最显著的例子来区分德日性能车主对于改装的态度，你就可以明白这两种造车哲学之间的差别。我以前很排斥这种费劲巴拉的造车哲学，但今天我学会了接受异己。因为人和人的快乐并不一定相同。

说回到这两辆车本身，日系跑车的外观一直以来都给我有一种感觉，如果不经过一番改装，总给人一种“王字遇上了玉字”，就差那么一点。这种外形完全不同于德系那种暴力的、咄咄逼人的、饱满的视觉效果。这可能就是日本人对于审美观的理解，那种含蓄的、东方的理解。

BRZ的造型比86要更好看一些，也要更加战斗一些，比如它的前副格栅还有尾翼等设计，我想这可能跟斯巴鲁多年来打造性能车的经历有关，毕竟骨子里的血就比丰田要更刺头一些。但是令人失望的是那个STi套件，因为它真的只是套在外面的装饰件而已。这时候你才意识到，小时候看的那个蓝色车身挂着555香烟LOGO的赛车已经离它越来越远了。

MX-5从诞生以来就一直是以可爱形象示人，甚至在十几年前我上学偷偷在课桌里看汽车杂志的那个年代，我愣是以为这车就是给姑娘开的，跟操控根本不沾边。直到参加工作开了上一代MX-5后我才恍然大悟，原来这车是可以转着圈开的。

虽然MX-5在运动感的营造上比BRZ差了很多，但MX-5有一个天生的优点，那就是能敞篷。不过眼前这台硬顶版的车型在造型上我个人认为不如软顶版的更加协调，这主要是因为硬顶版的C柱太过于高耸，配合上小巧的车身，那种感觉就像是小孩带着大人的头盔。但软顶你买不到，所以这问题咱们就过了。

日本人的点到为止体现得最淋漓尽致的地方从轮胎能够看出来。记得去年我在日本试驾Kei?Car版吉姆尼时，185宽度的轮胎在我40km/h转弯时竟然响胎了，其实这就是轮胎在告诉你，行了兄弟，这速度就差不多了。而在BRZ和MX-5上也同样如此，205的胎宽跟卡罗拉一个级别，基本上就是悬挂还没到极限的时候，轮胎已经开始嚎叫抗议了。当你突破轮胎极限时，我们口中津津乐道的驾驶乐趣便随之而来。等等，我似乎明白了些什么！

坐进驾驶舱，BRZ的驾驶氛围几乎是满分的表现，就连超跑都不输。我们常用坐着就能在地上撵烟头来形容坐姿低，BRZ就能完美的完成这一动作。接下来方向盘、转速表、换挡杆、手刹、电子系统控制按键，这些东西都能给你完美的驾驶参与感。我几乎是坐进BRZ的瞬间，就想马上挂一档抬离合松手刹，然后一个定圆画起来。但BRZ的内饰做工并不能让人满意，毕竟这台车落地要30万，但你发现你花了30万之后却得到了一个跟飞度一样水准的内饰工艺，甚至连一块彩色显示屏都成了奢求。

MX-5就不一样了，无论是视觉效果还是实际的触觉效果，这台车的内饰都精致得多。而且这台车在出厂时就给你配了一套不输BBA的多媒体系统，这在一辆日系跑车上来说已经是非常奢侈的配置了。但MX-5有一个缺点，那就是它的乘坐空间感太压抑了，这台车空间小到我175cm的身高坐进去愣是让我有了身高190cm的错觉。但如果你是真爱这台车的话，那空间小肯定也不是问题，因为这台车的主人身高将近190cm，我看他每天开这车的时候都笑呵呵的。

日本人另一个点到为止的精髓就是在动力的配置上，两台车都是2.0L自然吸气发动机。BRZ是200Ps，MX-5是158Ps，这在德系性能车爱好者看来几乎就是复仇者联盟中，雷神和鹰眼之间的差距。现在看来Supra和GTR简直就是日本车的异类，当然你看看Supra和GTR现在的下场，一个用德国人的东西复活，一个后继无人。

要说绝对动力值，他俩差不多都是百公里7-8秒的加速水平，你知道德国原装朗逸1.4T百公里加速多少秒吗？不到8秒，这俩跑车加速就这个级别。但我诚挚的邀请你坐进驾驶舱，然后踩一踩油门之后再来评价百公里加速水平对它俩来说有多大意义。

先说BRZ，200Ps马力其实在我看来并不算非常小，放在BRZ上完全能给你足够的驾驶。当你有机会尝试那句“2挡7300干他！”的时候，我想你会及时纠正对你于这台车动力的偏见。在这条并不算极致的山路上，我每个弯都可以用5-6000转的转速来通过，每当你需要动力时，只要转速到位，发动机马上就能给你反馈。这种爽快感，可不是涡轮增压能给的了的。水平对置发动机在高转速时的声浪虽然比不了VTEC，但也足以让你过瘾。第一次开BRZ的我，甚至在换挡时要不断的盯着转速表，因为在我那辆S3上我可以用声音来判断，但在这台FA20上，我以为我要换挡了，但一看才6000转。乖乖，这转速还能升得再高点吗？

MX-5的马力虽小，但它比BRZ要轻了100kg，在这种小型跑车上，多一匹马力不如少一公斤这个理念就显得尤为重要了。这台创驰蓝天2.0L发动机的出力更加饱满和线性，不同于FA20的“2挡7300”概念，这台2.0L发动机在中转速时就能够有不错的动力反馈。我曾经驾驶过搭载同样发动机的马自达3，但在MX-5上，这台发动机给你的感觉有点像EVA突破了S2机关，它不受控制了！无论声音还是反应速度，对比同样发动机的马自达3来说，MX-5的反应都可以用爆裂来形容。

绝对动力这个事就像欲望，你说它有尽头吗？没有。我挣了10万就想挣20万，我吃了龙虾就想吃鲍鱼。但这个世界生来就有一种看不见摸不着的约束，就像猴子不能进化成人类，人类也不能进化成高达。这两台日系跑车就是在这种看不见摸不着的约束下，各自使用着适合自己的动力单元。就好像人类的阶级一样，你生来是中产阶级，再往上攀登就很难了。我身边开86/BRZ的朋友不乏改装涡轮或机增套件的，我不敢说这一定破坏了工程师在制造这台车时的平衡，但起码这已经背离了开发之初设计者的意愿。这算是我对于这两台车动力表现的一个看法吧。

很多人都说无论BRZ也好MX-5也罢，都是厂家未完成的半成品，后续都是需要你来改装进行提升的，这就是日系性能车的特点。这说法绝对是放屁。试问哪个车改装之后不能比原来跑的快？你知道跑车工程师在底盘标定时需要做多少繁杂的数据分析和调校工作么？厂家的工程师都是乐高设计师？给你造出一堆零件和说明书让你后期自己拼？我知道买了这些跑车的车主可能都觉得我购买的是一辆跑车，我的加速就得跟RS3一样，我的圈速就得跟911一样。但你有没有想过RS3和911卖多少钱？无论任何商品，都不能背离它的价值来讨论商品的产品力。所以你花30万获得这样的加速和操控特性，这是理所应当的。

当你建立起这种正确的价值观来体验这两台车的操控之后，就不会说出什么半成品后续都得改装之类的屁话了。在我看来，就算是下场来开，升级个轮胎和发动机控温其实就足够了。因为在同价位，并且同样追求性能乐趣的车来看，这两台车对于驾驶乐趣这件事上都有着超高的见解

驾驶乐趣是一个非常宽泛的说法，今天我们要说的这个驾驶乐趣，是跟控车有关。在极限性能上，BRZ明显更高，你可以感到这台车的工程师在调校底盘时就是朝着一个非常窄的方向去的，不断的、高极限的挑战你的驾驶技术。我虽然没开它驶上赛道，但以身边朋友的亲身经历来看，这台车是需要你长时间去磨合、去尝试、去挑战的一台车，只有这样你才能摸到它的极限，然后挑战这个极限，让车更快的过弯。如果你有一定的赛道驾驶经验，开一天S3可能和开10天S3的圈速差不太多，但BRZ就可能相差巨大。也正是因为这个原因，我不敢在山路上推它的极限，我只是做了点到即止的尝试。毕竟全中国可能就这么一台手动挡的BRZ媒体试驾车，所以我在开它的时候时刻提醒自己做个善人。

本来我也是本着这个理念去开MX-5的，毕竟MX-5?RF全中国只有500台，而且已经停止进口了，这要是撞坏了可就是撞一台少一台了。但我发现MX-5的性格并不想让我这么做，这台车的极限虽然比BRZ低，但是宽容度非常之高。也就是说，无论我怎样去激怒它，它都会笑眯眯跟我说：来呀，继续呀！与BRZ那种紧绷的乐趣不同的是，MX-5的乐趣更容易被察觉到。在你控车时车尾的动向以及车头轮胎的声音在此时可能变得不那么重要，因为你在简短的熟悉之后就会明白，你可以很容易的修正错误驾驶之后带来的不良后果，它的乐趣成本要比BRZ低很多。

虽然这两辆车在性格上有一定的差异，但笼统的来看的话，他们的操控特性和调校理念都是极其极其日系的，甚至我闭着眼睛开都知道这是一辆日本跑车的那种。这种驾驶参与感是你在同价位德国车上完全体会不到的。如果说S3能在弹射起步的瞬间让你尖叫或者笑出来，那么这两台车就是全程让你笑着开完。另外，我并没有提及这两台车变速箱的差异，因为意义不大，BRZ的手动挡肯定是好，但MX-5自动挡也没有错，因为你压根也买不着手动挡的MX-5。

看完我这篇文章是不是觉得自己开一辆GTI或者S3特别肤浅？错了。这世界上有60亿人口，每个人都是独立的个体，每个人都有自己的喜好。做完这期选题给我最大触动并不是日本跑车有多么令人愉悦，而是令我更加尊重每个人的选择。因为你不可以将自己的选择强加于别人之上。

日本人和德国人的思维逻辑不太一样，日本人的商品更加注重细节和参与感，而德国人的商品更注重产品本身的性能。这次试驾与其说是BRZ对比MX-5，不如说让我明白了两种不同思维下的产品特性带给人的体验有何不同。最后衷心祝愿这样的日本跑车能够长久于世，正因为这世界上有了并非千人一面的完美，才让地球从太空看起来是彩色的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？

德国马自达宣布调整旗下新款ND?MX-5车系于当地市场的组成配置，延续现行四代Mazda3等车系的产品策略，2020年度改款MX-5车系将仅提供有两款配备等级选择，消费者若想要在视觉造型、或车载科技配备方面进行升级，则可选用原厂所提供的多款套装选配。

德国市场的马自达MX-5软顶敞篷、及MX-5?RF硬顶敞篷标准车型，带有的标准配置已是比较丰富，这其中包括有LDWS车道偏移警示、巡航控制、光感应自动头灯、雨滴感应式雨刷、全LED头灯、LED昼行灯、可透过方向盘快拨键操作的MazdaConnect多媒体互联系统、7寸全彩中控屏幕、DAB数位音响、Apple?CarPlay/Android?Auto智慧型手机界面整合、恒温空调、辅以灰色车缝线的黑色皮革内装、及电热座椅等等。

而上述德国规格MX-5/MX-5?RF标准车型，仅配置输出132匹（ps）马力的Skyactiv-G?1.5升汽油引擎，而入门的软篷敞篷车型基本售价则为?29，990欧元起售（约合人民币23.2万元）。改款MX-5标准车型并新增有迎宾饰板、钻孔通风皮革座椅，后者以灰色车缝线取代现有的红色缝线，另外全新的Polymetal?Gray金属灰烤漆色则列为选配，选用价为790欧元（约6000人民币）。

高配的MX-5?Selection等级车型，则另标配整合停车的RCTA后方车流警示、整合BSM盲区侦测的车道换线系统、矩阵式LED灯组、倒车、Keyless?Entry、Bose音响系统、以及Mazda?SD?Nigation导航系统等。而MX-5/MX-5?RF?Selection等级车型在现有的Skyactiv-G1.5升汽油引擎之外，也能选用最大马力提升至184匹的Skyactiv-G?2.0升引擎，而这两个自然进气汽油引擎在未标配GPF汽油微粒过滤器的情况下，便已符合即将在2021年强制执行的全新Euro?6d排放法规。

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马自达mx5换cd

上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。

初代MX-5，在咱们国内的确不多见。但在海外，此车的热销程度，是咱们难以想象的，人家可是“全球最畅销的跑车”。?不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过因为各种各样的原因，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀”，“信仰”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜。

马自达MX-5?NA，产于1989至19年，由于用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重，绝对具有极高的可玩性，最重要的是，MX-5?NA在当时的售价并不高。?跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5?NA已经28岁高龄，不少MX-5的车况都已经非常糟糕，需要重新收拾收拾。

当时，MX-5（NA）并没有挂上马自达的Logo进行销售，而是挂上Eunos的品牌销售，这类似于现在日产的英菲尼迪或丰田的雷克萨斯的关系。在这台MX-5（NA）的动力上，马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE（RS）直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱，尽管马力不大，但应付这长度仅为3,950mm、轴距2,265mm，总质量只有940公斤的小车也是足够的了。

940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移。

跳灯在历代MX-5中只有NA车型具有，但由于风阻、安全性等原因，在第二代推出之时已经取消了。

对于MX-5这款车，马力大小并不重要，“最紧要好玩啊老细！”双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。

对不起，没有转子，依旧是原厂的四缸小引擎。

原厂的引擎状态依旧良好，但是为了进一步提升动力，更换了高角度凸轮轴以及HKS冬菇头，以及MazdaSpeed排气。

干式进气冬菇头，使用起来非常方便，不需要专用的清洁护理液，水洗就好了。

90年代的简约特色，配合这Nardi方向盘分外合理。

圆润的造型，也要搭配圆圆的出风口以及按钮，手动的空调开关才是这车的绝配。

目前市面上不少的车子已经改用了电子手刹，对于笔者来说其实有点难以接受。怎么说呢，机械手刹是最后一个有“机械感”体验的玩意了。

MX-5的敞篷，手动的。没啥优势，就是快！简单粗暴直接。

如果要包上芭蕉布，记得戴手套，据某国内排气品牌的大神教导，包布前最好长时间浸泡一下芭蕉布，可以减少很多伤害。

Watanabe轮圈，传说中最正宗的香蕉轮圈，只适合这类古旧车型。

1989年2月10日，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相，售价为14,000美元。马自达推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念，也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。?从NA到ND，从1989年上市到2016年为止，马自达MX-5的全球总销量达到100万台。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控，吸引着无数追求驾驶感受的买家们。?而在最近的一两年里面，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维，逐渐被打破，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情。?改装清单?前唇?MazdaSpeed高位刹车灯?Nardi方向盘?MazdaSpeed排气?LSD?Tein绞牙避震?Watanabe?15“轮毂?Maxxis?I-Pro轮胎?RX-7?FC卡钳

马自达mx5换cd步骤如下：

1、准备工具和材料。需要一套汽车工具，以及符合MX-5的CD播放器的新CD播放器。

2、拆卸原装的CD播放器。需要先拆掉原装CD播放器的保护罩和面板。然后拆卸CD播放器和连接线。

3、连接新CD播放器。需要将MX-5原有的连接线连接到新CD播放器上。请保证连接正确，以免损坏新的CD播放器。

4、测试新CD播放器。将电源线连接并打开新CD播放器进行测试，确保它可以正常工作。

5、安装回原装保护罩和面板。如果新CD播放器安装完成并正常工作，您可以重新安装MX-5的原装保护罩和面板，确保所有部分安装稳固。