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汽车测评人这个行业怎样入门_汽车测评文章范文大全

说起试驾评测,不管是在哪个汽车资讯平台,你都能看到很多,但大部分都还是针对SUV、轿车等乘用车型的评测和试驾。今天,拿到了一台上汽大通MAXUS?V90,来给大家换换口味,看这台V90长轴高顶9座车型,能给我们带来哪些惊喜,一起来看。

静态体验之外观篇

走近上汽大通MAXUS?V90,智聚八方的镀铬多边格栅十分具有辨识度;前大灯选用的是格栅风格比较一致的粗犷线条,显得很是硬朗。作为一款轻客车型,我们发现它的大灯居然使用的是LED光源,在现今很多轿车都还是大灯卤素灯的情况下,这台轻客却跟上了乘用车的主流,使用了LED前大灯,值得称赞。

来到车身侧面,V90的腰身依然走的是硬朗风,离地间隙也很高。据了解,上汽大通MAXUS?V90目前已被很多旅游行业的大客户所青睐,特别是云贵川等西南地区的客户,我猜这与它的高底盘脱不了关系,毕竟更高的底盘能适应更多的复杂路况。当然,作为一款客运车型,底盘高也有一个弊病,那就是上下车比较费劲,不过,上汽大通MAXUS?V90配备了可自动伸缩的电动踏板,进门处的地板也做了拉低处理,方面乘客上下车,细节设计不错,十分用心。

静态体验之空间篇

相比轿车、SUV等车型,轻客的空间自然是大了很多,那么这台V90的空间究竟有多大呢?

上汽大通MAXUS?V90长轴版的车身尺寸是5546/2062/2545mm,这样的尺寸,为该车的大空间创造了可能,尤其是在高度上,秒杀一切乘用车。走进车内,无需为空间弯腰。

而在座椅方面,这台V90用的是9座布局,除了最后一排,全部用独立座椅设计(2+2+2+3),不管是中间过道还是座椅前后间距,都十分宽敞,能给乘客带来更舒适的乘坐体验。

除了乘坐空间,储物空间也是V90的加分项。该车可见之处,皆可见储物格。除了常规的中控和门板上的储物格和杯托之外,V90在遮阳板上方还设计了两个非常大的储物格,一般轻量化的大件物品可储放。在二排的座椅侧下方,我们也发现了超大的储物格。无论是乘坐空间还是储物空间,V90给我的感受就一个字:大!

静态体验之配置篇

说了空间,我们来到前排,看看这款车的配置。V90配备了无钥匙进入功能,作为一台轻客,可以说十分惊艳。驾驶室的中控台偏向主驾驶设计,操作起来很顺手,悬浮式液晶屏比嵌入式的更时尚一些。

再来看看这款轻客的车机系统,V90配备了最新的智能网联系统,可以支持语音控制,导航、音乐、手机微信等功能。我们基本都使用了一遍,响应迅速,交互体验比较不错。并且,启动车辆后,还会有语音提示水温正常、ABS功能已开启等,告知驾驶员车内的实时情况。看得出来,V90的配置在有意识地向乘用级产品靠拢。

值得一提的是,V90后排独立空调出风口,分布在车厢两侧的顶部,试了一下,制冷效果不错,现在顶着近40度的高温,数分钟便能驱散酷暑。

动态体验之驾控篇

看完了外观和内饰,那这台V90开起来到底怎么样呢?我们先来看看V90的动力总成,其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,传动系统匹配6AT自动变速箱,最大功率能达到110kW,峰值扭矩为375牛米。当天试驾时,车上共有7名乘员,基本处于满载状态,但在路过坡度比较大的路段时,仍然能感受到V90的大扭矩带来的好处,动力比较强劲,爬坡很轻松。另外,整个行驶的过程中,V90的动力衔接都比较平顺,开起来非常舒服,跟一般的乘用车别无二致,而坐姿和视线却好了太多太多了。方向盘手感也比较适中,即便是女士驾驶,也不会感到吃力。

开这么大的一台车,停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在V90身上完全不用担心,除了跟乘用车一样的倒车影像之外,这里还要说一下它的后视镜,V90用了分层式后视镜,而且很大,上半部分可以很清楚的看到车身情况,下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松,和普通轿车、SUV没有什么区别,基本不会有视线盲区。不得不说,这个后视镜设计还是非常实用的。

总结:

作为一款中高端轻客车型,上汽大通MAXUS?V90的9座版车型面向的是有客运、定制旅游用车需求的用户,他们对空间舒适性以及驾控都有着较大的诉求。而在本次的试驾体验中,V90无论是在乘坐舒适性还是驾控乐趣上,都打破了小编对轻客车型的刻板印象。据了解,自2019年9.1新政落地后,核载7人的客车交通通行费与核载9人的客车通行费一致,所以像V90这样的9座客车是更实惠的,也难怪一些旅游行业和客运行业的大客户会选择像V90这样的车型了。如果你对轻客有需求,真心推荐V90,也可前往附近4S店试驾体验再决定。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车ES6深度测评,你想要了解的这里都有

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我想如我对汽车有十个梦想:

ü?希望可以带上全家一起出游方便

ü?希望拥有水性环保阻尼材料环保

ü?希望拥有纯电车的平顺安静平静

ü?希望没有电动车的里程焦虑无忧

ü?希望拥有V6?3.0T的加速感加速

ü?希望拥有沃尔沃的安全把控安全

ü?希望拥有特斯拉的驾驶智能

ü?希望拥有雷克萨斯的舒适感舒适

ü?希望拥有接近宝马车的操控操控

ü?希望拥有凯迪拉克的豪华感豪华

外加一个必要的前提条件:

我居然还奢求自己能?买得起?!

什么?理想是什么鬼?这是车的名字?怎么从来没见过!也没听过!

这是“中国造车新势力”吗?那还靠谱吗?中国的PPT造车还少吗?

连4S店都没有,以后怎么维修啊?很多厂家的第一批车都出现过大量的问题!

什么?电动车还不安全,起火了怎么办?辐射会不会太大……

啥,居然还用三缸机?你别逗了。。。安东又是什么鬼,国产发动机靠谱吗?

地平线是啥,新石器又是什么公司?我们都没听过,合作方不出名,以后会做得好吗?

增程模式的汽车还有未来吗?连宝马和日产都做不好的事情,区区一个中国的无名车企也来挑战不可能?少吹牛了,靠发动机发电来驱动汽车,根本就是反人类操作嘛……

啥?居然收购了力帆汽车的生产资质?那个车企目前的销量可不怎么理想啊?

话不多说,下面我将分几个部分,给大家介绍我心中的理想ONE!

国际上比较出名的智能电动汽车特斯拉,以其雄厚的资金和先进的技术,在全世界疯狂建立“超级充电站”;国产纯电动豪华汽车品牌蔚来汽车,推出一键加电、快速换电、移动充电车等等配套设施和服务应对“里程焦虑”;传统燃油车企大刀阔斧“油改混”,在燃油车的基础上增加一套电力储备和驱动系统,以最小的成本期望达到接近纯电动汽车的驾驶体验!同时,世界上还有另一条布满荆棘的道路——增程式电动车!

之前宝马汽车、日产汽车以及别克汽车均发布过增程式电动车,但是均没有取得特别的成就!而这次理想汽车偏偏选择一条不一样的发展道路,意欲何为?虽然增程发电的原理接近,但是理想汽车用了不一样的理念和技术,主要区别是用了“大容量电池”和智能的电力控制系统(相比之前的其他增程式电动车);用了专门为了增程发电而设计制造的增程器(其他车是直接用自家传统内燃机并未根据需求优化和研发);整车专门围绕增程器的运行而打造的一系列NVH静音工程以及精密和先进的电子算法。

限于目前电池技术的瓶颈,以及充电站的基础建设,增程式电动车貌似找到了一个更加合理的存在理由!只要解决了电动汽车的里程焦虑,那么理想汽车就突破了目前长途出行充电不便的限制,真正可以承载我们和家人,一起去诗和远方……

理想ONE有待改进的10个问题问题按照序号排序,序号靠前的我个人需求最大:

1、?车门问题:目前版本车型的四车门的手感不足,对比凯迪拉克XT6,豪华感不足;尾门自动关闭的最后一下声音不够优美;

2、?储物问题:主要是前排储物空间太少,且无眼镜盒;第二排座椅侧边如果可以掏个空位,给乘客放置手机,就更好了;

3、?驾驶:智能驾驶系统对应的提示并不明显,新手并不能非常直观了解到系统所有提示,我的个人建议是增加语音提示;另外转向无法自动回正,后文有建议方案;

4、?电源拓展:前排无12V电源插座,整车无220V电源插座,无法使用手机快充设备,电力设备无法有效的拓展,也有一些浪费电动车的电力优势;

5、?喇叭问题:按钮不太好按,且没有轻重两档(我现款大众车就有两种声音,如果快速轻按喇叭,可以发出短促且不音量减半的喇叭声,对小区内必要的时提醒路人特别好用,我女儿曾经在小区道路被无良司机突然按喇叭吓哭过!);关于低速提示音效果,试驾的时候我在车内并没听到(也许隔音效果太好吧),希望车外能有一个比较舒服和适合的声音提醒路人;

6、?空调控制:虽然有快捷的手势操作,但是非语音控制下,如果需要对空调进行精确调节,目前手势上还无法做到完全的盲操作;

7、?调整细节:记忆座椅功能目前无法联动外后视镜同步调节,空调出风口缺少有效的标识;

8、?灯光:无随动转向照明功能,有试驾的小伙伴发现夜间大灯的照明亮度不太足;

9、?车顶行李架:目前仅仅支持100斤的载重,后期有承载需求,需要打孔加固后才具备实用性;第三排地毯放脚处不是水平,有些往前倾斜,最好水平或者往后倾斜;

10、副驾驶屏:内置APP太少,不支持手机投屏(比如不支持投屏分享手机拍摄的照片以及小),不支持独立蓝牙音频发射。

1、?电驱的驾驶体验:本人以前并没有驾驶过纯电动汽车,为此还特地提前去试驾了蔚来ES8来参考对比。先说说传统燃油车和电驱车的区别,简单的说就是质的飞跃!没有变速箱的参与,没有顿挫感;电驱车的超大扭矩,动力输出完全无延迟!就像车评人闫闯说过的:既然可以做到没有顿挫,那我们为什么还要忍受?既然可以做到零延迟,那我们为什么还要等待?当我试驾完电驱车后,深刻体会到这两句话的含义。是的,电驱车的驾驶体验,真的是你试了就回不去燃油车的状态!所以,真的不要轻易尝试!是的,当我尝试过后,已经决定不要再忍受燃油车的震动和顿挫,不要再忍受燃油车的延迟加速!是的,电驱车的驾驶感受目前确实是最棒的!

简言之,理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统,比较接近大排量燃油车的驾驶感受,而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适,一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。理想ONE更像一台稳重的MPV商旅车,同时还具备强大的动力储备,及扎实且可调节的底盘悬挂,可以让驾驶员随时轻易切换到动力强劲的SUV风格!而且理想ONE还是一台冬季低温电池几乎不衰减,高原缺氧无高反的优秀座驾!

2、?纯电车般的安静:“静若处子,动若脱兔”是电驱车的特点!各种机械震动,没有感觉;各种物理噪音,不存在的!除非地板油弹射起步,否则你在车里完全可以享受到非常静谧的车内空间!CEO李想曾经说过:要想做出增程式电动车其实并不难,但是要想做好车内的NVH体验,就真的不容易!

百闻不如一见,之前经常在理想汽车App看到大家评论增程器的启动是无感的,几乎察觉不到,光看文字没有什么特别的感觉,但是当我亲身试驾体验后,真的不得不说,要做到如此的NVH,确实需要下不少功夫!真心佩服!我看到大家最多的一句评论就是增程器启动无感!不管是早年出现的某马i3那台公认噪音非常大的发动机,还是最近某风推出的新款增程式电动车(在驾驶过程中的噪音和抖动还是可以明显感觉得到),没有对比就没有伤害,我想这就是李想曾说过的,增程式电动车想做好NVH并不容易,引用某车评媒体班长的那句话:“李想当年曾经吹过的牛,如今,真的实现了!”

3、?没有里程的焦虑:CEO李想曾经说过,很多投资人自己是开特斯拉电动汽车的,当得知理想增程式电动汽车的设计初衷,纷纷毫不犹豫的投资理想汽车。因为只有纯电动汽车的车主,才深深的知道纯电汽车里程焦虑的苦楚!纯电动汽车虽然体验非常好,但是如果你偶尔需要出个远门,或是周末去附近城市自驾游,只要离开了熟悉的城市,失去了“私桩”?的充电支持,在目前阶段即使配备再强大的电池,提供再强大的续航,也是无法解决长途驾驶的里程焦虑!

4、?成熟的驾驶:虽然目前十几万的国产车很多也配备了L2级别自动驾驶系统,但是实际体验是完全不同的!我在试驾不同车型的时候也重点体验了ACC自适应巡航功能,流畅程度,是否线性,智能程度,屏幕的提示等等,目前理想ONE确实做到了好用的地步!最关键是自适应巡航竟然可以支持120秒的驻车待命时间(同行业其他车型一般不超过3-5秒),这样给拥堵路况的自动跟车带来更大的实用性。

5、?智能的控制系统:关于无钥匙进入,除了车钥匙无感进入,还支持手机蓝牙钥匙无感进入,当你靠近爱车,自动感应开启迎宾模式,超酷的智能联动控制体验,当你打开车门的一瞬间,理想最强大的车机系统已经开机完毕,随时待命!我最需要的远程启动,在理想汽车App的智能远程控制系统中可以自由控制。试想一下,当我拥有理想ONE以后,不管是寒冬腊月,还是严寒酷暑,不必亲自提前上车去启动空调,不必等待,不必忍受!理想ONE就像一位贴心的小秘书,每天下班前就打开车内空调及车窗通风,提前为我准备好最适合的车内温度!上车直接gogogo…这是我最期待的用车场景之一

在这里跟大家分享一下我这次试驾过程的一些体会:首先是起步,上车系好安全带后,不需要“点火”这个步骤,只需要踩下刹车,挂入D挡后即可直接开走;然后是自动驻车功能,跟传统燃油车相比,直接取消了手刹、自动驻车按钮等,极大的简化的城市拥堵路段一些列繁琐的操作,而且最关键是每次驻车和起步都可以非常便捷和顺滑!因为我对顿挫特别敏感,燃油车绝大部分的自动驻车都不够顺滑,每次加油后必须先顿挫一下再起步,而电动汽车就可以完全避免这种顿挫,而且取消了手刹和自动驻车按钮,改为通过脚刹的深浅设置是否启用自动驻车,这个设计非常好用,用过了就一直想用下去!

6、?安全环保不能少:“安全”!是李想提到过最多的词语之一,他要造一台足够安全的车,因为他的老婆和孩子都会乘坐这台车,他手下的企业高管都会购买和使用这台车,所以这台车必须是一台足够安全的车!车身刚度直接对标以安全著称的沃尔沃车身刚度,而且最强刚度比之还要高30%!另外还搭配燃爆式安全带,可以在危急关头挽救车内人员的生命!配备少见的四组ISOFIX儿童安全座椅接口!驾驶位竟然还安排了比较少见的膝部安全气囊,仔细想想这些,少一些储物空间那就少一些吧,毕竟都要给安全让路嘛!

“环保”问题,从厂家公布的信息里,我们得知理想ONE用了大量水性皮革材质,而且全车阻尼减震材质也是用的LASD材质(大家只要知道这是非常环保的材料就好),主要是替代传统沥青阻尼片的新型环保材料。因为沥青阻尼片在高温暴晒的环境下会释放有害气体,所以是有可能导致乘客患病的!所以选择高成本的环保材质的理想ONE,在我们看不见摸不到的地方,涉及到安全和环保的地方,确实一点也不含糊!我看目前敢于公开自己车辆用何种材质阻尼片的厂家,理想还是第一家!

本着对自己和家人健康负责的态度,我本次还专门带上了甲醛测试仪,在现场测试了3台测试车辆(刚下线的新车),关闭所有车窗后密闭3分钟后测试结果分别是0.011mg/m?;0.015mg/m?;0.024mg/m?,这已经远远低于国家0.080mg/m?的标准!对于一台新车,这个数据难能可贵,这就是理想团队在车内环保方面所努力的成果!

7、?豪华舒适的配置:米其林静音的轮胎、圣戈班的镀银隔热玻璃、柏林之声同款音响、保时捷团队的底盘调教、佛吉亚高标准的座椅(座椅机构件业务全球第一),博格华纳的电机、BMS和宁德时代的电池、博士iBooster2.0的电子助力制动系统、类似迈巴赫的舒适头枕、大量Na真皮包裹(那可是古奇等名牌包包的皮子)、高规格智能车机双系统、四屏交互,第二排座椅双扶手设计且全电动调节,理想ONE的供应商大部分都是世界文明的一流供应商,经过理想团队的打磨后呈现出来的豪华配置给人一种从内到外的享受!其实如果仅靠简单的“堆料”是无法达到目前整车的质感,经过车企各个团队不断的针对性打磨,各种豪华的配置搭配在一起,才成就了理想ONE不输豪车的整体质感。

8、?成熟大气的外观:全球首款星环式全LED投射式日行灯,星环式全LED尾灯,大大提升了整车的识别度和惊艳程度;内凹的轮眉造型很有豪华SUV的气派!不可否认,理想ONE的整车设计非常成熟大气,虽然不像其他造车新势力那样直接给出类似概念车的新颖造型,但是理想ONE走的是普罗大众认可的成熟稳重的设计思路,老司机韩路曾经说过:理想ONE的车身造型是他所见过的100万以内的车型中最协调最好看的。我们全家人都认可并且很喜欢目前这台车的外观,在我参加用户集中试驾的时候,旁边好几台各种颜色的理想ONE一起走在路上,非常霸气非常壮观,不管是车头还是车尾,辨识度都非常高!不过根据父亲试乘的感受反馈,对于车位的贯穿式镀铬饰条,在阳光下格外刺眼,会对后车造成一定的光学污染,我当时戴墨镜了感觉不太明显,如果后车司机没戴墨镜的话,估计有太阳光反射是会挺刺眼的,这是我父亲提的反馈意见。

9、?参与感和贵宾服务:首先说说参与感,从去年10月份新车发布,到今年4月上海车展亮相,然后到媒体集中试驾,再到准用户集中试驾,理想ONE的成长之路不仅仅有理想汽车的优秀***和团队协作,更少不了在这一路上我们这些关注者的意见和建议!理想汽车非常罕见的在交车之前建立和开放了理想汽车App,让所有关注该汽车的群众都可以自由的探讨新车的优点和缺点!

其次我想说说贵宾服务,大家都知道餐饮界的海底捞,以一流的服务著称于世!海底捞的员工个个精神饱满,服务热情周到!而当我从线上的在线客户、电话客服,再到线下实体的零售中心以及交付中心,我从每一位理想人身上看到了海底捞的精神!特别是这次到广州交付中心参加集中试驾的过程,每一位员工都是笑脸相迎,而且服务的专业度非常高!这次试驾的体验也给了我非常深刻的印象,从一开始的线上预约,再到电话确认,短信提醒,信息核对,给每一位试乘试驾的客户购买意外保险,到现场签到,发放手环,还有整个试驾的各个细节把握都非常到位!洗手间干净整洁,展厅落落大方,精美的零食点心让人吃了还想吃!另外试驾的时候,随车的陪驾专员确实非常专业,不但彬彬有礼温文尔雅,就连每一位配合的员工所用的手势动作都整齐和专业!在试驾过程中每一个内的项目都一一尝试了一遍以上,而且陪驾人员对道路非常熟悉,虽然是临时从北方借调过来广州帮忙的,但是他们提前做好了道路情况的摸底,让我们第一次开理想ONE以及第一次走这条试驾线路的客户能做到从容淡定,这些都非常的不容易,每一个环节厂家都设计安排的非常合理,很多车友反映这次试驾不过瘾,还希望更多的与理想ONE亲密接触!对比我以前去传统4S店的试驾体验,完全不是一个层次,在理想这里我感受到了非常专业的贵宾服务!

10、不断成长的企业:从韩路大老师的车和家理想ONE原型车阿里北线之行,到2018年10月18日晚上8点,理想智造ONE的发布会,从4月10号的常州工厂开放参观,到上海车展高调亮相,再到五一期全家去广州体验中心看车,还有9月22日全家到广州交付中心参加首批试驾会,从媒体的文章中,从社区的评论里,从我们亲自到现场的看车和试车,我真的感受到理想ONE是一台不断成长的汽车,这背后离不开这个不断成长的企业!十几年前,苹果重新定义了智能手机,几年前,特斯拉重新定义了电动车,而现在,理想重新定义了增程式智能电动车?。

最近和家人一起学习了李想的《终身成长》访谈,文章很长,但确实是一篇深度好文,细读后我对理想汽车这个企业更加充满信心!李想对自己的要求是“我一个月前和一个月以后必须是不同的,必须不断成长,挑战自己和团队成长的极限。?——?这是我最重要的动力。”我愿意相信,李想必定会带着理想的团队早日达成他们的理想!

35岁左右的顾家奶爸/商务精英,身高185cm,身材魁梧,步伐矫健,成熟智慧,富有远见,注重生活品质,有责任感,喜欢带着家人一起去诗和远方。

附加扩展小知识:——增程式电动车的优势

8月31日,在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上,来自中国工程院的院士杨裕生明确指出,长里程电动车根本就不节能减排,增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁相关部门,让市场主导汽车电池的研发和管理!

杨院士解释道:在电网电力还需要煤炭发电的当下,耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排,就拿特斯拉纯电动车来说,由于不具备燃油属性,要想增加里程多加装电池是唯一的选择,但车身重量越大耗电量自然就也大,而发电时产生的大量CO2等有害物质,显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排,必须发动机和电池配合才会有最佳效果。

所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型,显然更符合节能减排的初衷。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

真正懂车的人是从来不看车评的,为什么?

蔚来汽车ES6深度测评,你想要了解的这里都有

蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型,蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民,蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用,更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。

一个好的设计总是会让人印象深刻,在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉,印象最深刻的地方主要来自它的前脸,用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利,但多了一些圆润和动感,更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。

蔚来汽车ES6定位于中型SUV,它的车身尺寸在这一级别里很有优势,长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距2900mm,身材在这个级别里称得上魁梧,但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。

蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计,整体风格前卫且富有科技感,贯穿式的空调出风口显得很有张力,一定程度上拉伸了横向的视觉宽度,在细节上,有几处变化,首先,蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘,手感非常棒;其次,屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸,边框更窄,科技感更强;在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质,内饰的质感有所提升。

开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事,它极容易上手,即便新手也能很快适应,它体型不小,但开起来很灵活,让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺,再加上良好的前排视野和宽大的后视镜,开着它在路上巡航很享受。

由于配备了主动式空气悬架,蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准,运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色,大小颠簸过滤到位,化解的很干净,并且基本没有余震,很有韧性,坐在车内感觉与路面之间有隔绝感,同时又有很强的高级感和厚重感;蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足,侧倾幅度比预期还要小,车身非常稳定可控,运动性能同样出色。

蔚来汽车ES6的外观更加年轻,也更讨人喜欢,蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节,实用的空间以及运动感更强的驾控体验,这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风风行菱智M5EV长航版,试驾体验报告

很简单,车评文章大部分都是水分。一辆汽车,如果单凭一些夸赞就能说明是好车,那厂商可以去开家杂志社就好了。

网络社会信息不实、标题党瞎胡扯很正常。汽车测评文章有写的好的、有水的、有胡说八道的,跟编辑水平、公关与否、出品平台、媒体形态都有关系。车评实际上是一件很严肃的事情,它需要测试车辆,需要专业知识,需要职业素养,需要敏锐的感受力,需要准确地表达能力。但是目前国内的车评文章结构程式化,而且掺杂着大量、海量模糊的辞藻堆砌,毫无意义外观评测,甚至含有虚数据。

这些都是车评人没有告诉你的,1、触摸式按键在操作时必须盯住看,从而使视线离开路面;2、车门最下方密封不好,走过土路后上下车容易蹭脏裤腿;3、前排中央杯架的位置会影响操作中控台按键或操作挡把;4、车内包括后备厢内没有任何挂钩,打包的餐盒没有合适的地方安放;5、中控屏幕白天反光严重,看不清倒车影像;6、油门踏板距离刹车踏板太近,如果穿靴子容易误操作;7、A柱太粗或外后视镜太大,开车时视野不好;8、烟灰缸处没有灯光照明,晚上都不知道烟灰弹哪儿去了;9、中央扶手箱内的USB插口没有灯光照明,夜间使用起来很不方便;10、后排中央凸起,坐5个人会很挤;

当然也仅仅是列出了一小部分,有很多大多数人看车时不会注意到的,但是实际使用当中才会发现的痛点。这些都是很尴尬的一些事情,车评人编辑本身的能力有差异,加之互联网节奏太快一篇试驾评测文章的生命周期不超过3天,今天写完了,明天登到网站首页了,后天马上撤下来换别的文章。汽车这东西,再客观的评测也会有人说它主观,每个人都有他自己对某一款车独到的见解。所以带着主观的见解去看任何评测,它都不会客观。一千台车在一千人心中真的会有一千个哈姆雷特,车评人价值在于借助经验,告诉大家这台车各个表现放诸同级究竟是个怎样的水平。

车评,就两个作用,一是消遣,学习谈资、二是增强潜在客户的购买信心。

汽车测评 | 一款既熟悉,又陌生的斯巴鲁森林人X-运动版

从2018年开始参与汽车之家-家家众测以来,先后获得过几次参与众测产品的资格,每一次拿到产品都会用心去体会、测试、写报告,真的感谢汽车之家员工对我的信任。这次能参加车辆的评测也真算是一个惊喜,因为从来没有参与过汽车方面的测试,感觉那是编辑做的事情。拿到这个机会后,开始在汽车之家浏览一些编辑的测评文章,学习拍照及测试车辆注意的细节层面,做一个不辜负汽车之家信任、不辜负东风风行产品的好孩子。 这次测评也让我进一步认识到了电动车市场的前景和电动车技术的进步。东风风行 菱智M5 EV长航版,这么大一部车在行驶里程上也达到了350KM,而且这个数真的不虚(以前总觉得市场上的电动车说的里程水分大),给了我这个测评人一个强大的信心。同时,相信这篇文章发表后也能给予更多对电动车行驶里程有顾虑的朋友一份信心。 闲话不多说,请看以下内容:

不管提车还是还车,我们都按照官方流程进行。

感谢东风风行给予关怀,除了车模这个礼品外,还为我们测评人员准备了测评过程中所需的水、湿纸巾、雨伞、水杯和口罩。

再次感谢家家众测给予我这次测试机会。同时,也预先感谢各位网友对我这篇测试文章给予指点意见,如果有想更进一步了解这款车辆信息的朋友也可以留言或私信交流。

对于斯巴鲁这个品牌来说,我再熟悉不过。作为一个第四代?森林人的车主,森林人的一丝丝改变可以说都是了如指掌。但为何今天要把这台车重新拿出来跟大家分享呢?我觉得要探究的就是这台车并不是这个产品有怎样的变化,而是这台车在市场策略上应该朝哪个方向去走。

虽然命题有点大,但说起这个产品,很多人觉得这款2020款的斯巴鲁森林人就是增加了一些外观和内饰配件,然后冠以一个新的X-运动版的名称就变成了是一个新产品。事实上,它的变化的确如此,这也是说明了它在市场策略上真的有点词穷了。?

自2018年,这一款斯巴鲁森林人的上市以来,市场的反应平平,原因是取消了2.5L的排量,取而代之的是2.0L的智擎发动机。试图通过电机来弥补动力的不足同时减低排放。看上去是一个很环保的做法,但消费者却不太“感冒”。更换了全新的SGP平台使驾驶质感更好,但动力的不足依然被诟病。?

作为一款城市型SUV,从外到内其实性价还算挺高了,在30万以内能够提供全时四驱、高刚性底盘结构和世界领先的预防性安全系统,这些的核心卖点足以秒掉很多其他品牌。

然而销量一直上不去,原因则在于根深蒂固的负面内容依然没有改变。当很多人在选择斯巴鲁的时候,朋友之间会说售后配件贵、维修费用高等等的问题。说实在,倒退20年在斯巴鲁刚进入中国的时候或许会存在这个问题,但目前来说物料仓储都那么发达的状态下,这个问题其实已经不是问题了。?

酒香不怕巷子深,好的东西要被人发掘是需要时间的,但这个时间是谁都耗得起吗?斯巴鲁也就是有这份傲气的品牌。在北美市场风生水起,在中国地区却沦落到小众品牌,原因何在?从外观设计、内核技术到驾驶感受,在市场同质化严重的今天,斯巴鲁依然能展示出其独有的一面,这甚为难得。但产品放在市场上,要让消费者认同,要不断地提供尝试的机会和增加市场的曝光度,这几年可以说斯巴鲁在这方面的付出有点顾此失彼了。?

三年一小改,五年一大改虽说是一个汽车市场的惯例,但斯巴鲁这种每年一小改的策略真的能够触动市场吗?作为一个外观内饰稍微改动就变成新产品的做法,很多品牌都司空见惯,对斯巴鲁来说尤为平常。因为在他们眼中,森林人这个爆款产品或许真的不需要做太多技术上和布局上的改变,要么大改,要么不改。?

作为媒体,去评论一个品牌的市场策略主要是依据市场中对产品的反应和销量。对于任何一款产品而言,卖得好是因为策略用对了,卖得不好要看产品是否真的性价比高或者是营销体系是否完善,用这个评判的尺子来量一下斯巴鲁这个品牌,消费者或许就心中有数了。?

没有最完美的产品,只有最合适的市场策略,作为一个爱车之人,当然希望能够把值得推荐的产品介绍给大家,让大家多了解不同的产品,在选购之前有更多的参考。

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