法拉利296落地多少钱_法拉利296

1.与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

2.纯电法拉利296

3.法拉利296GTB敞篷版

4.法拉利罗马是混动的吗

5.法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买吗？

6.2.9秒破百，插电式混动，谁说法拉利296 GTS不香

易车讯 日前，法拉利正式发布旗下第二款插混动力跑车。新车拥有全新的外观和内饰设计，动力方面将搭载由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，功率可能达到700马力。据悉，新车将于年内正式交付。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义：该发动机不仅是296 GTB“跃动的心脏”，还开创了全新V6时代，其深深植根于法拉利70余年来在赛车运动中创造的无可比拟的成功经验。

外观方面，296 GTB极致简约的外观设计既不用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，也没有强烈的色彩对比。相反，设计师用最别具一格的原型造型，这也赋予了296 GTB独特的个性，在颠覆常规的同时，又不失意大利汽车设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身，进一步增强了296 GTB毫不妥协的运动风范。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练，这是对前脸的几何形状细致钻研之后展现的完美效果。与以往中后置发动机的V8车型相比，296 GTB的前脸更显锥形。从上往下看，前翼的顶点勾勒出296 GTB整个前车身的设计轮廓，并以一种时尚优雅的形态地将前大灯组件一分为二。

前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。在296 GTB上，这一造型主题通过两个“流线型泪滴状”的大灯来诠释，它们宛如珠宝般镶嵌在296 GTB的前部。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。格栅与两侧强大的散热器结合，呈杠铃状。位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1赛车的设计。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁，同时发动机罩用透明设计，令引擎一望即识。

296 GTB的后四分之三处最能体现出其非凡美感和强悍性能。车顶干练的线条轮廓，飞扶壁结构与极具力量感的侧翼，凸显了车身与座舱浑然一体的设计。整个座舱被包裹在车身轮廓之中，打造出紧凑凝练的视觉效果。

在296 GTB力量感十足的侧翼线条包裹之下，车身依然尽显优雅。一条清晰的线条沿车门延伸，并于大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

296 GTB配有带双辐条设计的全新合金轮圈，极具运动感，呈现雕塑般的闪耀造型。新车还提供带有钻石切割表面的五辐条锻造轮毂。这五个主辐条，每个都与一个动态的弯曲元素对应，从而在它们之间形成凹槽，用于改善车轮拱板的排气功能。296 GTB还提供碳纤维轮毂，比锻造轮毂轻8公斤，树立了一个全新的性能标杆。

具有超现代主义色彩的尾翼上有着令人难忘的飞扶壁设计。在其末端，发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩，可看见与车身同色的设计元素，这正是跃马引以为豪的标志性设计，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

296 GTB尾部造型的另一大亮点是Kamm tail设计，它由车身延伸而出，彰显整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。设计师通过在侧转向灯下方后表面的两个半圆形凹槽融合其他照明功能，实现了对传统双圆形尾灯的现代诠释。

296 GTB用单一中央排气管：极具现代风格。排气管无缝整合入保险杠下部，向上则是延伸至两侧的尾灯，完美强调了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合强大的多功能性、尖端科技及至臻设计于一体，并在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

内饰方面，296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

296 GTB的座舱将功能性设计元素的纯粹感提升到了全新高度。当引擎关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。一旦触发电容式启动键，所有的电子配件便被逐一激活，以一种现代、友善、全数字的界面彰显296 GTB的科技成果。

颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。而在中控方面，换挡拨片将90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。对于296 GTB，设计师打造了独特且具和谐之美的座椅设计，并用凹槽设计，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

法拉利追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置（Head Up Display)?上。扬声器的设计同样遵循这种原则。设计师们没有选择金属材质，而是选择了与控制面板同色的热塑外壳。

动力方面，296 GTB是首台用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。这套系统综合功率700马力，峰值扭矩850牛·米。此外，7.5kWh的电池组可提供30公里的纯电续航。传动系统方面，新车将匹配8速双离合变速箱。官方给出的新车0-100km/h加速时间为2.9秒，极速为350km/h。

与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

易车讯 8月1日，法拉利正式发布了为GT赛事打造的最新车型——296 GT3。新车将继续用中后置6缸发动机布局，而底盘和动态性能经过了全新的设计，相比488 GT3下压力有显著提升。新车将于2023年迪通拿24小时耐力赛（Daytona 24 Hours）正式亮相。

外观方面，新车在量产车型的基础上，增加了空气动力学装置及赛道版车型配置。通过降低对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上重新设计了空气动力学配置，提升了新车的操控表现和驾驶操控性。经过造型优化工作，新车的下压力较上代车型提升20%。

从车身到尾翼附件，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，以进一步优化车型性能，并确保赛车在不同比赛场景中，即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，大幅降低了风阻。

相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距。车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3，具备专属运动学特性和结构特征。前后悬挂的双叉臂即便在高速行驶时亦能确保抓地力，同时尽可能降低轮胎压力，从而帮助延长轮胎的使用寿命，提升其性能表现和可靠性。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。制动系统同样经过完善升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米）。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。

法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时，还搭载了全新的铝制底盘。新车底盘极其轻盈，可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究，赛车的安全保障架构得到精心设计。

内饰方面，相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新。众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野。法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风。

法拉利296 GT3的推出，预示着6缸发动机的法拉利赛车将重返赛道。不过，为了遵守技术规则，新车未配备296 GTB所搭载的电机单元。但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置，均被引入了新车的V6内燃机。作为法拉利设计的核心，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，相较法拉利488 GT3，新车的抗扭刚度提升了约10%。?

由于取消了外部集气箱和外部支架，发动机变得更轻、更紧凑。因体积的减小，缸内流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。 法拉利对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校，以确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中的性能、可靠性和驾驶操控性。

法拉利为新车专门开发了全新变速箱，用了带有六个齿轮的单盘离合器，且用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。

针对法拉利296 GT3的设计，法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪。法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置。发动机或主要系统相关检查操作也更加便捷，从而减少干预操作耗费的时间得益于一系列设备和解决方案的使用，在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，车头和车尾部分可在数秒内完成更换，确保赛车迅速重返赛道。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利296的日均关注度为5214，在同级别竞品中排名第19位，如需更多数据，请到易车App查看。

纯电法拉利296

不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感，它们的确很快，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服。

诚然，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马”也不例外，90 STRADALE与90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。

当然这只是相对而言，298.8万元和348.8万元的售价，它们注定只是少数人的选择。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代澎湃。

游弋江南山水 插混超跑与美景相映成趣

如果说法拉利是超级跑车中的“”，那么敞篷法拉利一定是那“”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了。

性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。

桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇，四面环山，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”，都描绘了这里的美景。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。

由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后，车辆会先以纯电模式行驶，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里。

敞开心扉 聆听自然与机械合奏乐章

作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下，发动机会始终处于工作状态，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。

虽然在Hybrid混合动力模式下，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。

打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中，难以自拔。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。

写在最后

与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步。

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法拉利296GTB敞篷版

纯电法拉利296

外观方面，法拉利2962021款3.0T V6GTB是一款非常出色的跑车。它拥有流线型的车身设计，其长宽高尺寸为4565x1958x1187mm轴距为2600mm，前轮距为1665mm，整备质量1470kg，用2门2座的设计，后轮距为1632mm，同时，前轮胎规格尺寸为245/35R20，后轮胎规格尺寸为305/35R20，车门开启方式为平开门。

内饰方面，法拉利2962021款3.0T V6GTB的内饰也是非常优美的。座椅用了高品质材料，内饰以黑色和橙色相间，非常的大气，同时，用了电子驻车，其配备了高科技设备，如触摸屏导航和多媒体系统等，使驾驶者能够更加方便地控制车辆。

动力方面，法拉利2962021款3.0T V6GTB搭载了一台电动机，其电动机总功率为122kW，匹配了一组电池容量为7.45kwh的三元锂电池，能够在纯电动模式下行驶25km。同时，其最高车速达到了330km/h，驱动方式为中置后驱，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。其制动器类型为陶瓷通风盘式充电接口位置在左侧油箱位。

法拉利罗马是混动的吗

法拉利296 GTB敞篷版

近日，我们从相关渠道获悉，法拉利296 GTB敞篷版将于4月19日发布，称为“Purosangue”的全新SUV预计将会在未来几个月内全球首发，它们是法拉利将会在2022年内发布的两款新车。

不久前，法拉利发布了将于4月19日发布一款新车的预告图，根据法拉层对外界传达的信息，该车应该就是法拉利296 GTB敞篷版，新车预计用296 GTB同样的V6涡轮增压发动机，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力，系统综合功率610千瓦，扭矩740牛·米，匹配8速双离合变速箱

Purosangue将会成为法拉利首款SUV车型，将会成为兰博基尼Urus的新对手，新车动力选择非常丰富，不仅可以轻松的在前舱放入V6和V8发动机，即便是V12发动机也没有问题，同时还将会提供插混版车型。

法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买吗？

罗马不是，法拉利首款混动超跑是V6混动车型296 GTB。

为你整理了一些这款混动超跑的配置：

首先在设计方面，296 GTB整体是沿用了90的设计风格。车头部分用了一体化的贯穿式进气格栅，上下的线条都十分锋利，像是为了将空气切割进中网而为之。两侧的大灯造型可以看出也是90同样的风格，轮廓紧贴车身，犀利之余，还巧妙地设计了导流口与其结合在一起。在前唇处，除了碳纤维的包围套件，中间还设计了一个大口径的导流口。这些个空气动力学设计，不仅是实用性高，更还提升了不少颜值。

接着再来了解一下296 GTB的动力系统。透明的发动机舱盖里并不是熟悉的红色发动机，不过在下面，可以看被红色所包裹的电机。该车搭载的一台2.9L（2996mL）双涡轮增压V6发动机与电机组成的插电混动系统，这也令296 GTB成为了法拉利首款用V6发动机的混动公路跑车。

2.9秒破百，插电式混动，谁说法拉利296 GTS不香

法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买，驱动力层面，兰博基尼Purosangue或用来源于90 Stradale里的插电混合动力系统软件。该动力装置由一台4.0T双涡轮V8汽车发动机与三台电动机组成，至大功率达到1005大马力。但是兰博基尼现在还没有终止V12发动机产品研发，因而不排除新汽车将配备V12汽车发动机的概率。值得一提的是，除开汽柴油运动版以外，兰博基尼Purosangue也将发布插电式混动版本号供选择。

兰博基尼也将发布此外2款根据同服务平台推出的SUV，内部结构编号分别是“F244”及其“F245”。这几款新汽车也将选用纯电动车系统软件，或配备4电动机，综合性最大输出功率做到455KW。充电电池层面，新汽车也许会配置可扩展性的快充锂离子电池组，其存储容量为80kWh。

法拉利296 GTS有着极其简约典雅的产品造型设计和出色的流体力学主要表现。进气格栅所用的代表性流体力学原素就是茶台式前翼。热管散热器被放置车体两边，在中心点组装茶台式前翼带来了充足室内空间，其外场选用桥型设计方案，与前杠的整体架构和造型设计完美结合。除此之外，在日间日间行车灯下方里侧还加入了一处张口设计方案，可以通过与汽车底盘支撑架平行管路把车翼与轮眉罩相互连接。

法拉利296 GTS设计中心为新汽车打造出了的全新蓬顶罩设计方案，促使可可折叠硬顶敞篷打开后能够收纳整理进汽车发动机舱里。两边车体内收，基本上伸缩在侧尾翼以上。在保险杆的一侧，侧气帘将气体从保险杆的前侧正确引导至车轮位置，通过一个尤其打造出的车轮拱板张口完成排气管。这一管路的出入口一部分通过校正，可容下横着扩张的尾流。

他们说，重庆不适合开敞篷车。

但是，谁又能拒绝一台法拉利？

3月31日，法拉利在重庆发布了全新混合动力敞篷车型296 GTS。新车用可折叠式机械硬顶敞篷，延续了296 GTB身上的2.9L双涡轮增压V6发动机，售价348.80万元起。

讲真，你没法不被法拉利的外观所打动。

296 GTS是从1963年的法拉利250 LM等车型汲取灵感，同296 GTB身材一致，长宽高分别为4565mm、1958mm、1187mm，轴距2600mm，依旧是目前在售的法拉利车型中轴距最短的。

短轴距与扁平化的车身加上流畅动感的设计，无需启动，就已有这车不好惹的感觉。

法拉利的车型美在每一个角度。无论正面、侧面，还是尾部。敞篷闭合时，轮廓造型与法拉利296 GTB颇为相似，同样的五辐的锻造轮毂和碳陶刹车，同样的前245/35 R20，后305/35 R20尺寸。

车身与顶篷的分隔线位于B柱上方。据官方表示，在车速不高于45公里/小时的情况下，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这个可折叠式硬顶敞篷分为两部分，在发动机前部折叠收纳。

法拉利的设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，在敞篷开启时，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开，这样极大地增加了乘坐的舒适性。

在法拉利296 GTS的身上各处都有空气动力学的特别设计，比如尾部隐藏的主动式扰流板，可以在高速行驶下升起，增加100公斤的下压力，带来更为稳定的车身。

进入车内，用了较多的碳纤维与真皮包裹，质感非凡。同时，法拉利在内饰上提升了科技感，驾驶位用包围式设计，全液晶的仪表盘能显示车辆的相关信息和导航等，时下常用的如无线充电、语音交互、Carplay等功能也有。副驾驶位置上还有一块小的触屏幕。

当然，法拉利之所以为法拉利，更是因为它无与伦比的性能。

296 GTS的动力配备与296 GTB同样中置后驱，用了气缸夹角为120°的2.9L双涡轮V6发动机，加上输出功率高达122kW（167PS）的电动机组，综合输出功率高达830PS，新车的最高时速达到330公里/小时，百公里加速与296 GTB一致，为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.6秒。

在电机电池方面，296 GTS电池容量为7.45kWh，纯电行驶里程25km（速度限制135km/h以下），法拉利工作人员也告诉我们，多数情况下其实不用专门为其充电，平日行驶中的能量回收已经足够。

两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify），获得不同的驾驶体验。

写在最后：

法拉利296系列将法拉利带回6缸世界，混动的加入让动力性能又再提升一层楼，无论是GTB还是GTS，都深受跃马迷的拥趸。

谁又不想拥有一辆法拉利呢？

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