柴油车省油钱吗_柴油汽车省油吗

1.趣味问题：柴油动力汽车一定更节油吗？

汽车省油主要是看汽车的排量相同排量的柴油车确实比汽油车省油。比如1.8-2.0L的柴油车百公里油耗也就在5-6L而汽油车却高达10L左右。以下是柴油车的相关介绍：1、柴油车的优势：燃烧充分不易积碳;不使用火花塞降低维修成本相对同排量的汽油车来说能节省将近三分之一的油耗。2、柴油车的缺点：之所以大多小车用的都是汽油车主要的原因是柴油发动机的声音大振动大并不是它不省油和不环保而且柴油的动力性强汽油发动机运行平稳。

趣味问题：柴油动力汽车一定更节油吗？

省油。根据查询太平洋汽车网显示，在相同排量下，柴油车比汽油车省油，同一个级别的柴油车，比汽油车省油百分之30，柴油车比汽油车省油，是因为柴油机发动机，和汽油机发动机技术不同导致的，点燃式的汽油机与压燃式的柴油机相比，能量转换比低，而柴油机的能量消耗，是汽油机百分之45至百分之60。

问题：

选择越野车或皮卡，是否要以柴油动力为首选项？

在汽车爱好者中流传着这样的说法，柴油动力汽车的油耗肯定更低，以长途自驾为主应当选择柴油版本；然而这种说法并不是绝对正确，准确地描述应当是同款车的柴油版本会比汽油版本油耗低，但如果综合对比多个品牌的汽柴油车辆，油耗很有可能是汽油动力更低。

比如某些2.5T-3.0T皮卡综合路况平均油耗可达到接近「15L/100km」，而排量相当的汽油动力越野车型反而更低；原因在于发动机的扭矩存在较大差值，而排量不仅决定扭矩同时决定耗油量。

热能概念

不论汽油动力还是柴油动力，汽车装备的都是「往复循环式·内燃式热机」；概念是空气和燃油混合后送入机体内部的燃烧室（气缸），以燃烧的方式产生热能，再通过机械结构将其转化为机械能，也就是扭矩。

柴油理论上确实有节油优势，因其碳值要比汽油更高，水分子含量少则能量损耗低；所以柴油的燃烧火焰温度理论上要比汽油高600℃，标准可以达到1800度，这是曾经的汽油增压机才能达到的水平，那么是不是说柴油发动机消耗等量的燃油，就一定能产生更强的扭矩呢？

参考某合资技术的3.0T-L4柴油发动机，其动力储备低至难以想象。

最大功率96kw

最大扭矩280N·m

这是什么水平呢？要知道现阶段优秀的1.5T缸内直喷汽油发动机，动力储备都可以达到130kw/300N·m的标准，而且最大扭矩可以在相当宽的转速区间内维持峰值输出。

所以这台柴油机的水平是极其差的，尴尬的是很多2.5T~3.0T的柴油机就是这个水平了，那么还能够实现节油吗？

「压燃点火」的矛盾

柴油发动机采用的是压燃点火方式，柴油的自燃点是220度，汽油达到430度；由于自燃温度更低，所以通过压缩空气产生的高温就足以引燃柴油。

于是柴油发动机会设计出非常高的压缩比，通过活塞超大幅度的从下止点到上止点，直到非常接近活塞顶端才算压缩结束；此时柴油自动引燃是，并且在同样大的下行区间内，以充足的时间转化出非常高的热能，这是以最小的耗油量转化出最大扭矩的「最佳方式」。

所以理论上柴油机确实该有足够大的扭矩，然而决定热能大小的因素不仅仅是点火方式；燃油的雾化效果对油珠粒径的控制，进排气压力对热能的损耗等因素也会影响扭矩。那么想要让动力足够强的话，对于相关技术都要有足够高的水平才能达到真正的高水平。

比如国产的某π2.0T双涡轮增压机，该机器以2000bar的超高喷油压力，以及两组增压器实现对进气氧浓度的超大幅度提升——增压器压力与氧浓度同样会决定热能的高低，所以这台就有160kw/480N·m的高水平，扭矩相当于3.0T-V6的汽油机，而优秀的2.0T汽油机最高不过400N·m，这种机器就肯定会比同排量的汽油机省油，然而这么多年不也只出现了这么一台吗？

现状：各大车企对于中小排量（≤2.0T）柴油机的研发投入越来越低，甚至只有极少数生产皮卡或越野车型的车企才有投入；原因在于还柴油机的燃烧尾气主要成分是氮氧化物，其次则是颗粒物，这两种物质都会比较严重的破坏空气质量或形成酸雨。

所以必须对柴油汽车的保有量进行控制，否则对环境的破坏就无法控制了，在这一方面欧洲动作更快，有些国家已经制定出停产柴油汽车的时间表了。

结果则是以商用车整车厂才会加大投入对超大排量柴油机的研发，普通乘用汽车均以汽油发动机为主，至此形成了技术和排量的“断档”，汽油机不仅在功率方面以高转速实现超越，同时也做到了扭矩的超越，主流的柴油发动机其实不是那么的节油了。

（想要找到节油的柴油汽车，首先要确定同排量扭矩有优势，反之则不要对油耗表现期望过高）

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