敏安汽车董事长_敏安汽车董事长是谁

敏安汽车董事长_敏安汽车董事长是谁 _敏安汽车董事长是谁

       大家好，很高兴能够为大家解答这个敏安汽车董事长问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

2.新势力造车加速洗牌，又一车企被爆停工放假

3.新能源汽车产业外包有哪些

4.汽车生产资质数字开头代表什么？5字头，6字头等等

5.这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

6.合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

       倒闭或者其他原因基本不再生产的有前途、爱驰、恒驰、银隆新能源、知豆、游侠、自游家、御捷、裕路、长江EV、正道、奇点汽车、陆地方舟、国机智骏、红星、绿驰、敏安、青橙时代、赛麟、时空电动、小猬、新特等二三十个品牌。

新势力造车加速洗牌，又一车企被爆停工放假

       导读：以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。

       在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力相继陷入工厂停摆、欠薪裁员，甚至破产倒闭的“风口浪尖”后，造车新势力是否“靠谱”成为很多消费者关注的焦点。

       为了解答消费者的疑问，车经社正式推出《造车新势力靠谱指数》，以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。

       根据车经社掌握的实销数据显示，今年6月，造车新势力的实销量为11177辆，环比5月的9347辆增长19.6%，增幅明显。

       总的来看，随着疫情防控形势的总体向好，造车新势力的市场表现整体呈现稳步增长的态势，特别是头部车企的销量不断提升。

       前6家造车新势力的6月实销量均接近或超过1000辆，合计10115辆，占造车新势力总销量的90.5%，成为造车新势力的绝对主力。

       下面，我们根据造车新势力6月的实销量，来看看谁更靠谱？

       首先来看，在造车新势力靠谱指数排行榜前5名中，蔚来、理想、威马名列前3，小鹏、哪吒分列第4、第5，在靠谱指数排行榜上名列前茅。

       TOP1?蔚来：绝对的“领头羊”

       6月，蔚来实销量为3721辆，环比5月的3377辆增长10.2%，销量再创新高，成为名副其实的造车新势力“领头羊”。其中，ES8实销量为1256辆，环比提升，ES6实销量为2465辆，略有下降。

       7月18日，蔚来第50000辆整车下线。从第1辆到第50000辆，蔚来用了783天。在迎来合肥的70亿投资、104亿银行授信后，蔚来的销量渐入佳境，李斌一跃成为“2020最幸福的人”。

       TOP2?理想：环比下滑

       6月，理想实销量为1891辆，环比5月的1994辆下滑5.2%，排名第2。目前，理想仅有理想ONE一款在售车型，市场表现比较给力，单车型销量仅次于蔚来ES6。

       理想ONE采用了增程式混合动力，解决了很多用户的“里程焦虑”，但其实销量出现连续两个月的环比下降，随着销售渠道的增加，后续能否转负为正值得关注。

       TOP3?威马：持续增长

       6月，威马实销量为1349辆，环比5月的1140辆增长18.3%，排名上升2位升至第3。其中，威马EX5实销量为1297辆，环比增长26.3%，威马EX6实销量为52辆，环比下滑54.0%。

       威马汽车一步一个脚印，逐渐成长为“智能汽车头号实力派”。目前，威马汽车新零售渠道网络已达186家，覆盖全国111城，触点深入三四线城市。随着销售渠道的进一步扩大和完善，威马汽车的销量或将节节攀升。

       TOP4?小鹏：略有提升

       6月，小鹏实销量为1103辆，环比5月的996辆增长10.7%，排名上升1位升至第4。其中，小鹏G3实销量为792辆，环比下滑4.5%，小鹏P7实销量为311辆，环比增长85.1%。

       相比于蔚来、威马，同样拥有2款在售车型的小鹏表现不尽如人意。小鹏G3销量环比继续下滑，小鹏P7环比大增但销量难有较大的突破。

       TOP5?哪吒：

       6月，哪吒实销量为1066辆，环比5月的1146辆下滑7%，排名下降2位至第5。其中，哪吒N01实销量为517辆，环比下滑49.9%，哪吒U实销量为549辆，环比增长385.8%。

       虽然哪吒N01实销量下滑，但哪吒U增速较快，助力哪吒成为6月造车新势力中的黑马。与蔚来不同，哪吒更为亲民，未来销量可能进一步提升。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，速达、零跑、智骏、爱驰、合创分列第6至第10名。除速达接近千辆外，其余4家造车新势力的实销量逊色不少，在靠谱指数排行榜上也相对靠前，但仍存在较大的风险。

       具体来看，速达2款车型以985辆排名第6，环比增长820.6%；零跑汽车旗下的零跑S01和零跑T03以441辆排名第7，环比增长236.6%；智骏以319辆排名第8，环比增长20.8%；爱驰以159辆排名第9，环比增长63.9%；合创以58辆排名第10。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，10名开外，还有7家造车新势力在6月实现了新车交付，比5月减少3家，且累计实销量仅有85辆。其中，赛力斯、新特实销量分别为54辆、12辆，云度、恒润、敏安、赛麟、天际实销量分别为9辆、5辆、2辆、2辆、1辆，在靠谱指数排行榜上有存在感，但非常弱。

       客观来说，排名第11至第16的造车新势力，已经把PPT造车变成了实车，实现了交付，但在如今的新能源汽车市场，竞争日益激烈，这些造车新势力要经受资金、产能、品质等多重考验，才能获得新生。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，除了前面提到的17家有新车交付外，其他造车新势力如奇点、电咖、长江、前途、国金、国能、博郡、拜腾、绿驰、恒驰、游侠等，在6月没有新车交付，在靠谱指数排行榜上垫底。

       对于前期已实现新车交付，但本月实销为零的造车新势力来说，无疑面临较大的经营风险。而对于至今没有新车交付、仍处于“PPT造车”阶段的新势力来说，2020年下半年将面临“生死时速”。

       写在最后：

       疫情给所有的车企，特别是造车新势力狠狠地上了一课。处于头部的造车新势力大都自带品牌光坏，在疫情期间反而获得了较大的增长，靠谱指数猛增。对于刚刚实现产品交付的造车新势力来说，疫情无疑是只“黑天鹅”，将对其生存和发展带来不利影响，靠谱指数也相对较低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业外包有哪些

       寒潮将至，车企频频被爆面临行业“洗牌”，如今国家大幅收紧补贴的同时，作为新势力的边缘车企更是如此，近日，又有一则“关于部分员工放假的通知”遭到曝光。

        从曝光的通知显示，受国家政策、新能源 汽车 消费市场环境和国家、地方不同政策变化等因素的影响，公司目前遇到阶段性经验困难，将实施调整变革。将于2019年11月1日起，对公司所有人员安排放假，结束日前另行通知。

        根据媒体报道，此次涉及车企是一家新造车企业，从零部件起家的敏安 汽车 成立于2013年，全称江苏敏安电动 汽车 有限公司，由展图(中国)投资有限公司和淮安开发控股有限公司双方出资成立，其中，展图是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是全球知名 汽车 零部件生产企业，以高端外饰件著称，主要客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等。

        据了解，敏安 汽车 于2016年就获得国家发改委纯电动乘用车项目批复，成为第五个获得新能源 汽车 生产资质牌照的企业，早于蔚来、威马、小鹏、车和家等高调造车企业。但在拿到新能源 汽车 生产资质牌照之后，却迟迟未能推出旗下产品。

        据官方介绍，敏安 汽车 淮安生产基地建设项目于2017年初正式启动，项目总投资83亿元，规划占地面积947亩，工厂完全建成后可实现最高年产8万辆纯电动 汽车 。

        随着越来越多的新势力车企的加入，谁最先交付就能成为第一个吃“螃蟹”的人，敏安 汽车 也开始不断缩短和简化的验证试验环节。

        直到2018年7月，敏安 汽车 首款车型内部代号为“A2001”的纯电动SUV才正式下线。随后该车会进入实验验证阶段，量产车计划于2019年底或2020年初上市销售。这意味着敏安 汽车 的首款车型，从试验到上市可能不到二年，这不禁让人们为其品控问题表示担忧。

        事实上，敏安 汽车 早已出现资金困难情况，甚至拖欠供应商货款。为了控制成本，公司年前已经开始裁员。通过多次裁员，敏安 汽车 从2018年11月生产资质审核时近800人的规模，下降到现在不足300人，而这300人包含了全部研发人员、财务及管理人员、采购及质量人员、后勤人员、试制实验人员、一线生产员工等，其中研发人员至今仅剩100人左右。

        即便国家工信部已发布了江苏敏安 汽车 首款量产车型MX-6的申报信息。但需要大量的资金投入，而公司高层以产品优化提升为借口暂停了模具开发工作。A2001车型的模具开发没有完成，所以冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。由于模具开发停止，该车型无法投入生产，生产导入工作实际上毫无进展。

        如今面临经营困难的状况敏安 汽车 ，昭示着造车新势力“洗牌”已经开始，即使像新势力风口车企蔚来也在面临一次次的困境，更不用说连车型都未曾亮相的边缘车企。

        新鲜 汽车 价值资讯

汽车生产资质数字开头代表什么？5字头，6字头等等

       新能源汽车产业外包无外乎配套产业的，新能源汽车配套产业有矿业、动力电池。

       1、矿业。新能源汽车主要使用锂电池为主，目前锂矿资源受益最大的产业，多数矿业公司纷纷进军锂矿资源开采。

       2、动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动。

这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

       数字代表车辆类型，也就是企业可以生产车辆的类别。其中1为载货汽车，2为越野汽车，3为自卸汽车，4为牵引汽车，5为专用汽车，6为客车，7为轿车，8暂为空白备用，9为挂车。

注意：

       对很多造车企业来说，资质就像一张“通行证”。手握双资质的企业，那更是让对手羡慕嫉妒恨。

       眼下，顺利拿下双资质的车企中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这样有造车背景的“老兵”，还有像长江汽车、前途汽车、敏安汽车、金康新能源、云度汽车、国能新能源、合众新能源等这样的“新生”。

       尽管拥有一票难求的双资质，但这些车企的情况却不尽相同。有车企已年销数十万辆，有的还苦苦挣扎在量产的边缘。“拥有双资质只是造车的其中一步，还需面对资金、量产和售后品质等问题，不能仅停留在‘PPT阶段’。”一位汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者分析称。

合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

       撰文?/?刘姗姗

       编辑?/?涂彦平

       设计?/?赵昊然

       题图?/?蕙语

       在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方政府也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政府政绩的指标，更是一个都没落下。

       随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。

       但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。

       原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。

       梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。

       曾经手握两张王牌的江苏省

       曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。

       南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。

       1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。

       但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。

       但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。

       曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。

       至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。

       另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。

       1975年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。

       1984年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型计划生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。

       资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。

       但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。

       1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在采购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。

       因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，政府实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。

       在国内客车业随着宏观经济的大发展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是政府之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。

       至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。

       一直未曾放弃努力

       从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。

       江苏省也未曾放弃这一次机会。

       第一个做出尝试的是如皋。

       2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。

       对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。

       如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

       然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋政府的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。

       2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个采用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

       为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。

       然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。

       2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。

       然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”骗局最终破灭，青年汽车也从各地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

       随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。

       华泰也成为了当地政府的“心头难”。

       试图抓住造车新势力风口

       2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

       这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。

       随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。

       江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。

       今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资

       南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体采访时说。

       同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”

       曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。

       资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。

       紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。

       被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟事件，背后诸多疑问仍然未解。

       在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。

       不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。

       地方政府对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方政府对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。

       但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。

       目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。

       虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。

       数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。

       或成为江苏省新希望

       从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。

       当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。

       为什么是理想？

       第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。

       理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

       另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。

       其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。

       在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE辅助驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

       在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。

       第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。

       在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。

       作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。

       稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。

       第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。

       理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。

       今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。

       这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。

       第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。

       辅助驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。

       理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。

       理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。

       在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。

       终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。

       在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE采用四屏与全车语音交互，标配辅助驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。

       在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。

       长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

       发展节奏而言，理想汽车计划在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，计划在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。

       理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。

       此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。

       从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。

       将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。

       从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。

       正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”

       当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力要倒闭了？这些概念股要小心啦

       “造车新势力没戏”“新势力纯属搅局”“新势力就是圈钱”“新势力注定会消亡在历史长河”……造车新势力自诞生以来就被各种声音唱衰着。

       2018年时业内普遍预测，2019年将是新势力的“生死年”“洗牌年”。

       正因为很多人出于习惯性地质疑造车新势力，所以出现了很多片面报道。不能否认有些是确有其事，但更多的是未经证实的负面事件。

       但，造车新势力的生死最终应该靠市场的检验，而不是个别群体的不看好和质疑。

       合众有苦说不出

       7月22日，有媒体报道称，位于桐乡市的合众汽车生产基地并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

       上述报道称，合众员工向其透露“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”

       针对上述报道，合众汽车工作人员向汽车商业评论反馈，并不属实。

       “1、工厂确实停了车，那些车并不是卖不出去的现款N01而是已经生产出来的8月即将上市的哪吒N01 2020款；2、工人放假是其原本就属正常的高温假，休整；3、现款哪吒不但成绩不错，且在中汽研报告中消费者满意度排名第二。”

       数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400辆，位居造车新势力销量榜前四。

       新特被称“水逆”

       7月22日，有媒体报道称，新特汽车遭“水逆”，其在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。

       对此，新特汽车工作人员回复：“贵安新区的试制车间没有停工，目前在进行设备检修，检修之后的试制车间会重新投入使用。”

       该工作人员表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。

       除此之外，新特汽车在重庆市长寿区的试制车间也将投入使用，该车间主要用于将在今年年底亮相的AEV车型的试制。

       “现在新特汽车和重庆市长寿区的合作还处在签约落地的第一阶段，主要规划的是试制车间、办公区和车辆采购等。新特和长寿区的合作与在贵安新区的合作没有冲突。”上述工作人员表示。

       云度员工“被离职”

       近日，有媒体报道，造车新势力云度新能源陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。

       对此，云度新能源公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

       “去年底，受新能源政策调整影响，我们选择提前储备一批车辆，进行了一段时间的集中生产。在保证供应的前提下，春节期间，前后给员工多放了半个月的假期，因此并不存在强制休假的情况。”云度方面称，目前公司约有1100多人，其中工人大约在400至500人左右，研发人员等约为700人。

       敏安被传“卖身”

       日前，有媒体报道称，敏安汽车在2018年底已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。且今年预计裁员50%。

       上述报道还称，不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款。被爆内部缺钱严重。且，已经联系了日本三大汽车品，或将卖身日系品牌。

       对此汽车商业评论走访了敏安南京分公司且联系了其工作人员进行求证。

       “我们不是裁员，大环境不好公司进行正常的人员优化，淘汰的同时我们也一直在招聘人才。”对于裁员一说，敏安汽车工作人员回复记者。

       “目前也没有和任何车企签订合约，没有被收购，也暂时没有该打算。”上述人士针对“敏安卖身”回应。

       此外，该人士告诉记者，敏安汽车目前正在推进新项目。“很快就能和大家公布了。”

       记者走访敏安南京分公司发现，该办事处工作人员都在按部就班地工作着，并未出现状况。通过向周边问询，记者了解到该公司一直出于正常运营状态，并未听说员工被裁员进而讨薪等事。

       京威股份退出新造车

       7月中旬，零部件界造车先驱京威股份对外宣告终止所有新能源整车项目的开发议案：

       1.对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作；

       2.对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车将予以注销；

       3.对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

       4.终止旗下参股公司——深圳市五洲龙

       5.与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

       一系列公告宣告着京威股份对新能源整车领域的跨界投资项目彻底画上句号。

        汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。

        近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

        纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。

        强者恒强

        2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。

        拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统 汽车 行业的统治，彻底改变人们的出行生活。

        2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。

        华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选SF5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒 汽车 D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。

        而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡 汽车 、前途 汽车 、绿驰 汽车 和游侠 汽车 等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。

        例如最早进入新能源 汽车 行业的奇点 汽车 。中国执行信息公开网信息显示，奇点 汽车 的关联公司智车优行 科技 (上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。

        此外，安徽奇点智能新能源 汽车 有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点 汽车 旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。

        刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。

        由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。

        缺芯危机

        2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足 汽车 行业的需求，导致大量 汽车 厂商因缺货而被迫停产。

        近期，全球 汽车 行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等 汽车 厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的计划。

        据BusinessKorea报道，韩国现代 汽车 于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的 汽车 生产线，这已经是现代 汽车 第4次因芯片短缺而关闭工厂。

        据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。

        而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。

        以下为相关概念股名单：

       今天关于“敏安汽车董事长”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“敏安汽车董事长”，并从我的答案中找到一些灵感。