毕加索汽车理想汽车怎么样_毕加索汽车理想汽车怎么样值得买吗

毕加索汽车理想汽车怎么样_毕加索汽车理想汽车怎么样值得买吗 _毕加索汽车理想汽车怎么样值得买吗

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“毕加索汽车理想汽车怎么样”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.盘点汽车的另类设计：小众不等于差

盘点汽车的另类设计：小众不等于差

       内容概述：

       集成控制式方向盘

       中置仪表盘

       相信提到这三种设计，对于法系汽车足够了解的爱好者都能想到雪铁龙；似乎法国人天马行空的设计在汽车上也有体现，然而大多数都是些比较另类甚至怪异的设计。

       比如「毕加索·MPV」曾经被评为“不忍直视”的十大汽车之一，硬拉出危险的标致三厢轿车也显得很另类；然而基于就车论车的客观态度，可以说法系汽车也是有些理想设计的，概述两项其实使用体验都很好。

       「不转」的方向盘

       雪铁龙品牌曾经的老款车有很多采用这种设计，所谓的不转并不是说真的不能转向，而是舵盘的外圈可以转动，但是中间位置是不能转动的。

       这种设计看似非常新颖但也有些难以接受，因为驾车时可能会忘记转了几圈，对于转向角度也不好快速的识别；不过这些问题基本都是新手司机才会明显感受到，大部分老司机只是难以从内心认可这种过于另类的操作方式，那么这种方向盘究竟有没有优点呢？

       假设：在汽车完全没有智能配置的阶段，中间位置不随动旋转的设计实在没有价值；但是在车辆装备定速巡航系统，多媒体系统以及其他功能之后，配置的操作按键逐渐集成到了方向盘上，那么这种设计就显得很有价值了。

       所谓的集控式方向盘正是把控制按键集成在中控区域两侧，此时在车辆转弯的过程中，想要控制某些程序就会变得很简单；因为按键的位置是固定不变的，久而久之就会形成记忆，控制按键不容易出错。但是普通随动式的方向盘就会比较麻烦，比如转向180度后方向盘就会倒过来，控制按键也要“逆向思维”，反应慢一些的司机就会容易出错了。

       中置仪表盘

       绝大多数的汽车都会把仪表盘设计在方向盘之后，这种设计确实会很方便，但也是“习惯成自然”后才会有这种感觉。比如低头的时候就能看到仪表信息，但是有没有发现因为要安装仪表总成，导致方向盘后方隆起一块呢？

       而如果设计成水平的中控台，仪表的位置又会偏低，观察数据的效率会变差；而隆起的位置又会增大车身左前角的盲区，实际上这种设计并不是很理想。

       最佳标准：仪表盘中置，显示屏稍微偏向左侧。

       不能否认雪铁龙的中置仪表是不错的设计，但还不是最佳的设计；因为显示屏的角度没有足够的倾斜，如果能稍微偏左一些就会是非常理想的设计了。首先中置仪表有效缩减了左侧、左前方与正前方的观察盲区，对于后排乘客视线的遮挡是无需考虑的问题。

       其次中置仪表增加了手套箱的空间，曾经有过在方向盘后设计储物空间的车辆，比如哈弗M2；空间的灵活使用可以解决很多问题，然而这些都不是最重要的。

       知识点：在眼睛直视正前方的时候，人的眼睛是绝对的“广角镜头”！

       单眼的往上可见50度

       往下可见70度

       往左可见60度

       往右可见100度

       两只眼睛同时观察前方路况时，左右侧很大的区域都是在可视范围内的，包括中置仪表盘；那么只要仪表角度稍微倾斜并设计出遮光板，是不是在观察中间道路时就能扫视到仪表了呢？

       所以这种设计是真的不会影响识别，同时还能够提升识别效率，兼顾观察路况的理想设计；没有被认可只是因为审美偏好或品牌偏好的因素，丰田普瑞维亚、丰田逸致、大通V80、奇瑞艾瑞泽M7，以及作为出租车使用的比亚迪E6，这些车都使用中置仪表，然而评价并不低。

       总结：很多看似不合理的设计都有其价值所在，只是与普遍认知的设计不同会难以被接受；因为很少有人可以做到否定自己曾经认为是正确的认识，面对新事物的态度不是深入剖析，而是思考如何才能否定其价值，客观上找不到理由则要主观的制造一些，这是不正确的是态度。

       不过也不能否认标致雪铁龙的量产汽车存在诸多问题，品控水平与技术水平以及造车态度都需要提升，否则必然会是下一个雷诺。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       毕加索，全名萨拉（XSARA）毕加索，首次亮相于1998年的巴黎国际车展，2000年1月，当毕加索正式诞生之后，就备受广大用户关注，我想受关注的原因也许是它憨憨的外观和丰满的线条所致吧。

       其实它的设计灵感最初来自雪铁龙家族的一款轿车：XSARA，也就是大家熟悉的赛纳。

       外观方面，萨拉·毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫，大胆突破了传统汽车的设计语言，流畅的线条从车头一直延伸到车尾，宛如一滴玲珑剔透的水珠。2004年正式被引入国内生产，四缸2.0排量，有4速自动和5速手动可选，售价18.48~20.98万元。

       我记得最早上市的毕加索就是披着这身绿色外衣，亮相在公众面前的。当时我还琢磨呢，这胖乎乎的家伙，可真像是只吃饱了的大绿虫子啊。倾斜角度超大的A柱让毕加索的视野面积非常宽广，超大的侧窗和天窗，也给人更好的通透感。

       车内空间的表现在零几年那绝对是可圈可点的，五张独立座椅的设计，可以让车内每位乘客都找到适合自己的坐姿。假如你要拉货或者放置一些超长物品时，还可以将第二排的三张座椅依次拆卸下来，从而获取更大的载物空间。

       了解法系车的同学应该都知道，要是跟法系车谈做工用料，那基本上就可以放弃这个话题了，因为相对粗糙的做工，以及触感不好的用料，都是它极为明显的短板。但要是聊到设计这一块儿，毕加索还是能夸上几句的。像椭圆形的出风口、倒水滴造型的中控台都十分令人难忘。中间这两条儿修长的液晶屏，显示的数据虽然丰富，但除了速度显示的字体够大以外，其余的车辆数据信息，那字体简直小的可怜。

       说多无益，看看这张照片是不就更直观了呢？像水温、油量、收音机频段的读取，要是眼神儿不好，还真看不清楚，所以这也是当时很多用户最不满意的一点。

       在空间利用率上，毕加索的设计团队也是绞尽了脑汁。例如后排座椅下方，隐藏的这个储物盒，用来放一些私人物品，或者把它变成私人的小金库也是明智的选择。由此我们可以看出，原来毕加索的设计团队不仅只懂浪漫，还很懂生活！

       不仅如此，贴心的设计师还给早期上市的毕加索，在后备厢里准备了一个小提篮，拿来放一些易洒、易倒的物品还是相当合适的。

       最后我们来总结一下这台车，东风雪铁龙-萨拉毕加索，外观个性、内部空间大、视野足够开阔，这些都是它的优点。但缺点也不少，车型小众、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影响了它的销量。所以这种外观看着前卫，但实际用着受累的小众车型，只能遗憾的退出市场了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“毕加索汽车理想汽车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“毕加索汽车理想汽车怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。