奥迪q3越野型_奥迪Q3越野型价格

奥迪q3越野型_奥迪Q3越野型价格

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奥迪q3越野型”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.奥迪Q3什么时候上市?

2.奥迪q3好不好

3.奥迪q3怎么样？有什么优缺点？

4.奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

奥迪Q3什么时候上市?

       1、2012年7月25日，进口奥迪Q3正式在国内上市，新车一共推出了3款车型，分别是35TFSI舒适型、40TFSI运动型和40TFSI越野型。

       2、2013年4月8日，国产奥迪Q3正式上市，共推出6款车型：

       （1）2013款Q3-35TFSI quattro四驱技术型，排气量：2.0L。

       （2）2013款Q3-35TFSI 进取型，排气量：2.0L。

       （3）2013款Q3-40TFSI quattro四驱豪华型，排气量：2.0L。

       （4）2013款Q3-35TFSI quattro四驱豪华型，排气量：2.0L。

       （5）2013款Q3-35TFSI quattro四驱舒适型，排气量：2.0L。

       （6）2013款Q3-35TFSI舒适型，排气量：2.0L。

       车型设计

       最大优点：造型动感，前灯和尾灯造型有新意；内饰工艺质量高，配置不错，科技感较强；动力不错；操控舒适，车身稳定性好。

       最大缺点：油耗一般；定价高，维修售后保养费用不合理，性价比一般。

       空间:进口奥迪Q3整体空间表现够用，腿部及头部空间表现无紧凑感，真皮座椅包裹严实，舒适性不错；车内储物格较为丰富，但行李箱容积较小，储物能力一般。

       内饰：内饰继承了奥迪一贯风格，布局合理；配置丰富，科技感较强；数字化仪表盘指示清晰；用料不错，做工也比较精细；内饰色彩搭配比较多样，选择空间大。

       外观：外观尺寸不大，但造型设计与同族车型的Q5较为相似，细节设计有新意，整车线条流畅，前灯及尾灯造型受到了网友的好评。

       动力：搭载2.0TFSI发动机,起步稳，提速快，网友评价“动力上一点问题也没有，过弯速度稍快些也没有多大问题，转向很明确。”

       操控：进口奥迪Q3使用了前麦弗逊后四连杆式的悬挂结构，底盘调校舒适，通过性不错；方向盘轻盈，指向清晰；四驱模式操控乐趣较大。

       油耗：网友反映进口奥迪Q3的燃油经济性一般，油耗偏高。

       以上内容参考：大众奥迪官网-奥迪Q3

       以上内容参考：百度百科-奥迪Q3

奥迪q3好不好

       不管是普通车型，还是轿跑车型，奥迪Q3的车身侧面都是采用了双腰线设计。车身前部的腰线连接前大灯，后部腰线则连接车尾的小鸭尾，并且微微隆起的刚硬线条让Q3像极了一名阳光又充满力量的少年，这种美好的视觉在Q3轿跑上再一次得到了升华。

       从B柱向下倾斜的车顶弧线一直延伸到尾灯的顶部，这已经足够漂亮的Q3拥有优雅的双门轿跑车风格。这也是Q3轿跑车的最大魅力。

       Q3轿跑车后部的细节设计与普通版本完全相同。但是，由于D柱倾斜，因此Q3轿跑车的后部比普通模型看起来更分层。当没有同级别的双门轿跑车SUV时，这种视觉冲击力无疑是巨大的。

奥迪q3怎么样？有什么优缺点？

       可以，从以下几方面评估：

       奥迪Q3定位为一款紧凑型SUV，车辆的整体质量和口碑表现都很不错，毕竟是位居一线的豪华品牌。发动机方面将搭载1.4T和2.0T两款发动机，传动部分搭载的是双离合变速箱。

       1、外观上：

       Q3外观设计简洁大方，比例协调，车头宽厚稳重，整车稍低且宽，流线感强，尾部圆润饱满，钣金工艺出色，车漆较厚，视觉效果出众，前后灯十分漂亮，不愧是灯厂之作。不足：这钥匙实用性不错，就是外观一般。

       2、动力上：

       动力方面，大众集团的这台1.4T发动机就不必多说了，大面积装备在大众、奥迪等车型上已经足够证明它的优秀，它的动力性没问题，而且还很省油。与之搭配的是6速湿式双离合变速箱，它偶尔会有一些顿挫，但总体来说这个动力搭配还不错。

       动力完全可以，只要肯给油门动力源源不断，一直用b档没感觉肉，s档还没用过。加速表现：加速表现很好，超车无压力，虽然是1.4排气但是奥迪调校的很到位。动力平顺性：起步时，低速行驶时有顿挫感，尤其是把自动驻车关了，给油就走，收油就像踩刹车一样。

       3、省油上：

       总体感觉油耗蛮省的，综合油耗8.9L，这油耗还可以接受。在BBA同级别车型当中算是比较省油的。舒适性还不错。座椅材质软软的，而且可以调整适合的角度，乘坐很舒服，坐久了都不觉得疲劳。车子的静音效果还可以，关上车窗几乎很安静，可以好好享受音乐的熏陶！

       以上内容参考：百度百科-奥迪Q3

奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

       奥迪Q3这款车呢，个人感觉还是比较不错的，但是如果注意空间的人还是不要选择这款车了，毕竟是紧凑型的SUV，所以如果是追求体验感和车子品牌的就可以选择这款车。

       先说说缺点方面，我们都说这款车也是分为国产和进口两种车型的，很多时候我们都说国产车质量不好，比不上合资车，其实这话也没什么错就单说q3这款车的做工就是很多的国产车都做不到的，车身的接缝比起进口的Q3来说还是稍微大了那么一点点，另外发动机的在急加速的时候噪音有点大，发动机舱的隔音有待加强，还有就是后排的空间有点小，没有导航，加装要1万多，吓死人。

       并且车子的内部设计很不合理，其实整体车子不是很小，但是这款车这么设计之后，就给人感觉车内储物的地方设计的比较少，觉得很多小东西都没有地方放，都摆在外面又显得很杂乱。

       而优点方面的话就是性价比还是可以的，国产的Q3性价比非常高，外形上也很上当自，内饰做工也还不错，2.0T+7速DSG的动力绝对足够了，只要你不开着去西藏或者去越野，两驱也够用了。外观上车头非常豪华，颜值还是不错的，特别是日间行车灯非常的漂亮、以及夜晚的尾灯 两个剪刀手的样子被很多的车主喜爱。

       总的来说这款车优点和缺点都有，所以还是看个人的感觉吧。

       奥迪Q3可以叫紧凑型SUV，也可以叫跨界车，最新的Q3轿跑车Sportback个性标签更鲜明。

大溜背也就宝马X6最成功，其他的都是昙花一现，为什么呢，坐进车内就明白，凡是为了造型而牺牲内部空间，特别是很压抑的车型都不好卖，我喜欢Q3这种不牺牲内部空间，不太夸张的设计，后面有双尾翼，高速时气流会产生下压力，速度越快压力越大，车身的动态稳定性就越好，这是不会感到发飘的原因之一。

       外观

       这款顶配S-line外观用了大量运动套件，例如前唇，熏黑轮圈，翼子板及后下空气导流槽，再加上斜斜的后背，好像一副跑车范儿；

       可我总觉得有点不对劲，SUV底盘高，接近角和离去角都比较大，Q3轿跑版的轮眉和前后保险杠采用了黑色塑料，这都是为越野准备的好嘛，何况还有闪着黑光的Quattro?LOGO，告诉你这是全时四驱，SUV与跨界车的区别越来越了模糊了。

       奥迪号称灯厂，LED矩阵前大灯在转弯，交叉路口等复杂路面可以根据路况调节照射角度，最炫的是转向箭头灯，这种款式就像兰博基尼Huracan尾灯，这年头都玩跨界，这是同一设计团队吧，每个品牌都有自己的设计语言与传承。后夜灯同样箭头设计，转向用了流水光条，反正晚上看见这种灯就是知道是奥迪，没毛病。

       最新的MMI系统

       坐进车内，熟悉的感觉，熟悉的配方，顶配的Q3?轿跑配置丰富，新的MMI系统，中控液晶触摸屏滑动界面流畅，完全没有卡顿，几个月前刚上市的A4L用的MMI系统1.0版本，还有瑕疵，Q3轿跑版采用的新2.0版本，试过触摸屏滑溜溜，完美。

       在我试过的车型中，或者说豪华品牌中，奥迪的车机系统做的最友好，简单的进入菜单，功能在三、四层界面内基本完成所有设置，例如声音设置，滑动方向盘音量滚轴，音量大小界面就可以直接进入均衡器的调节，在系统总设置也可以进入；而蓝牙连接也一样，在菜单上直接点音源就可以直接进入选择连接，不用再退回设置界面，怎么方便怎么来，设计者为方便车主考虑的很周到，这方面雷克萨斯车机系统最坑爹，所有的设置都要退到首页才能重新进入，丰田的车机系统反而比雷克萨斯做的好，真奇怪！他们俩难道不是一家的吗？

       我最喜欢奥迪导航系统精美的3D画面，道路建筑以及方向直观清晰，也可以转成卫星地图模式，科技感真实十足，玩了半天，专门测试了导航，设置目的地和道路选项没有手机导航方便，语音正确识别率还是比较低，时下所有豪华品牌车机都有这个问题，也许是使用习惯的问题，我决定装上SIM卡联网试试。

       联网后能显示实时道路状况，可以避开拥堵路段，不过只用红色和绿色简单粗暴的标注拥堵和畅顺，没有渐变色，看来地图系统也要升级了，反而用百度Carlife连接手机地图更好用，只是显示的分辨率太低，还只在中控屏显示，有点郁闷。

       事无完美，有12个喇叭的B&O宝华音响，放一首轻快的夜空中最亮的星，所有的郁闷一扫而空。

       动力

       这款45TFSI采用第三代EA888-DKX发动机，就是2.0T高功率版，最大功率220kW，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，官方数据0-100km加速7.6秒，这个成绩看数字一般，不过实际开起来不一样，就行驶模式而言，运动模式+拨片换挡加速最快，每次换档都在3500rpm以上，发动机与排气管狂热的咆哮，加速推背感十足，很容易让肾上腺素飙升，变道超车那真是爽得不要不要。

       但是运动模式下长时间驾驶就不那么美妙了，因为油门反应敏感，变速箱换挡时间延迟，减速变速箱反应太慢（变速箱电脑有学习功能，需要时间适应车主的驾驶习惯），有拖档现象，不太舒服，运动模式更适合赛道，同样的变速箱调校在全新的A4L?45TSFI上也感受到，现在的奥迪开起来更偏向运动的方向了，反而采用舒适模式更适合城市中使用，运动模式嘛，有就行了。

       操控

       Q3轿跑骨子里是一款城市SUV，没有差速锁，在越野模式下，ESC车身循迹稳定系统关闭，四驱依然是多片离合器，油门反应要敏锐一些，增大扭力输出方便上马路牙子，我以为方向盘会有虚位，实际上随速转向没有变化，也就是说无论越野模式，舒适模式、运动模式和自动模式，转向比变化是固定。

       要操控好，底盘调校非常重要，Q3轿跑的最低离地距离是23.5cm，前轮胎与轮眉的间距是8cm，后轮间距是10cm，上下行程较大，悬挂相对较软，无论是城市道路还是高速公路，舒适性都非常高，我特意测试过高速急转弯，悬挂的支撑很强，侧倾不明显，?无论是路面细微的震动，还是快速过减速坎，减震器的阻尼效率非常高，能很快的抹平各种震动，另外奥迪的?quattro不是白叫的，四轮死死的咬着地面，一点打滑都没有，固特异轮胎的老鹰系列还是很给力，233/50R19规格的轮胎搭配还是蛮符合这款车的。

       安全

       安全一直是大家关心得问题，奥迪的高级辅助驾驶ADAS系统在Q3Sportback上只能算L2级，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，并线辅助和主动刹车系统都在方向盘左下角拉杆上控制，集成在一个杆上很人性化，就算新司机也可以很快掌握怎么使用，这个功能跑长途和城市堵车都非常好用，特别是在晚上或视野不清的状态下，大大的降低发生事故的几率。

       璟哥提醒大家在弯道上不要使用自动驾驶模式，L2级别只是辅助，手一定不能离开方向盘，谨记安全要掌握在自己手上。

       我查过中国保险汽车安全指数网站，中保研公布过安全碰撞测试没有奥迪Q3（/Home/safety/index?sid=15&bid=&cid=&sss=1&year=52,51,50,49）。

       在欧洲汽车安全测试中心的官网上只找到2011年和2018年安全碰撞测试评定，全部是五星（/zh），在美国IIHS官网上有最新2020年Q3的碰撞测试评定（https://www.iihs.org/ratings/vehicle/audi/q3-4-door-suv/2020）

       除了不属于安全范畴的大灯的维修费用偏高外，全部是优秀的G，大家可以自行上网查看作为买车的参考。

       点评

       作为豪华品牌的奥迪，我们试驾的这款Q3轿跑豪华型，属于顶配，配置了B&O的音响，真皮+Alcantara的运动座椅、运动方向盘、气氛灯和科技感十足的虚拟驾驶舱等等，与之前上市的Q3豪华型的配置一样，奥迪推出轿跑版Sportback版更多为年轻人的个性化需求而造。

       从外观看，这款车不大，坐进后排，腿部空间比我想象中要好，不能说大，但绝对够用，国人喜欢加长，我不太赞同，原车设计轮距与轴距是要合理比例的，最好是黄金分割比，太长不加宽除了不好看外，改变了转弯半径与车身的重心，更多的是降低了弯道行驶安全性的极限值，车大车小适合自己就好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪q3越野型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪q3越野型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。