大同甲醇汽车改装_大同甲醇汽车改装店

1.汽车有哪几种类型？

2.哪些事让你意识到“科技似乎并没有想象中发展得那么好”？

3.新能源汽车一般有哪几种类型

4.世界有有哪些赛车赛事啊？详细点啊？

5.什么是CHAMPCAR

汽车

汽车的定义

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?会动的?”构成的，这就是“Automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力的车

1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

汽车世界的四大天王

正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。

德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有一定社会身份和地位的人。

奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。

为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开奔驰C级车的人更有钱后会买S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去买劳斯莱斯或其他品牌。奔驰S级汽车每年销售数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于卖数万辆小型车。

同理，开奥迪A3或A4的人更有钱后多数是换奥迪A6或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去买其他品牌。开宝马3系5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马收购了劳斯莱斯。

宝马至贵：劳斯莱斯

宝马公司收购了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。

奔驰至尊：迈巴赫

忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的销售。

奥迪至宗：好喜

奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。

“好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。

估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。

大众至华：本特利

劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司收购之后，其中本特利又转卖给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。

奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。

跑得最快的十大量产车

『福布斯』杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜。

冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。

冠军:SSC Ultimate Aero

亚军：Saleen S7 Twin Turbo

季军：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）

第五名：法拉利Enzo（350km/h）

第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）

第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h）

第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）

当然，许多高速量产型汽车完全可以和战斗歼击机比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。需要指出的是，此次登上高速汽车排行榜前10名的全是量产车。

分类

汽车一般按四种方法分类。

汽车按总体结构分为单车和列车。单车是基本形式。常用4×2、6×4、4×4、6×6等符号表示驱动特点。前一个数字代表车轮总数（双胎并装仍算一个车轮），后一数字表示驱动轮数。如所有车轮均为驱动轮即称为全轮驱动汽车。列车是由牵引车或单车拖带挂车或半挂车组成（见汽车列车）。

汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。

汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。60年代后期出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。

汽车按用途一般可分为六类：①轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位）。②客车,座位为9个以上（驾驶员座位在内）,包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。③载货汽车，俗称卡车，主要用于运输货物。④牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。⑤专用运输车，按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车，如自卸汽车、液罐汽车、冷藏汽车、散装水泥汽车、集装箱汽车等。⑥特种车，主要用于完成其他任务的汽车，如救护车、消防车、垃圾车、洒水车以及各种工程车等。

汽车有哪几种类型？

一、中部区煤层气利用潜力分析

中部区盆地主要为沁水盆地、鄂尔多斯盆地、四川盆地、大同盆地、宁武盆地和阴山盆地。其中大部分煤层气丰度较大的煤层气富集区都位于或靠近经济比较发达的地区。如煤层气资源富集的沁水盆地在山西南部，经济较为发达，交通便利；鄂尔多斯东部，有西气东输管线穿过煤层气富集区；鄂尔多斯南部靠近西部最大的城市陕西省会西安市；四川盆地，人口众多，经济发达。根据中部人口密集，工业较发达的实际情况，该区煤层气利用前景广阔。可以考虑如下几方面对该区煤层气资源进行利用。

（一）煤层气民用

沁水盆地现在煤层气已经有一定的产量，在当前产气量较小、产量不太稳定的情况下，供应沁水、高平、陵川3县（市）城镇居民使用；晋城煤层气综合开发利用项目是将阳城、沁水部分煤矿输送到晋城市市区及部分县区的煤层气和山西能源产业集团有限公司及晋煤集团车载输送的压缩煤层气作为气源，建设晋城6县（市、区）的城市煤气管网，供工业和民用。该工程建设期为3年，即2005～2008年。2006年市区居民即用上煤层气。

鄂尔多斯盆地南缘靠近西安市，位于煤层气1类资源附近的居民总数超过2800万人。西安市天然气管道已经在全市范围内组成天然气管网。而且在其他地区也已经具有相当规模的天然气网络，因此生产出的煤层气可以直接输入管道进行民用。

四川盆地人口密集，民用天然气需求量大。目前，重庆市天然气供应面临着一场危机。尽管重庆是全国最大的天然气产地，年产气量64×108m3，占全国总产量的1/5左右，但重庆天然气需求与供给的矛盾已经非常突出。用气危机产生的原因主要是中石油提供给重庆市的天然气用量不能满足需求。虽然现在重庆市主动对重点用气项目进行了几度压缩，使2007年重庆天然气的总需求没有超过45×108m3。但重庆市与中石油经过多次协商，达成的协议也只是中石油承诺在2004年用气量29.8×108m3的基础上，每年增加3.3×108m3，即2007年提供40×108m3天然气给重庆使用。但这对于重点用气项目来说，还是存在着天然气需求量缺口问题。同时，气不足已经对重庆经济的发展产生了一定的影响。一些急需用气的企业不得不限产或停产。同时，煤层气可以作为汽车的燃料。到2000年底，四川、重庆已有CNG站90余座，已有CNG汽车24080辆，是1998年末3204辆的7.5倍。2001年已建成CNG站145座，累计改车36833辆，其中，四川128座，累计改车34333辆；重庆17座，累计改车2500辆，CNG产业已进入快速发展的轨道。川渝地区仅现有出租车、公交车（含中巴）、环卫车、公务用车等可供CNG改装的各类汽车近110多万辆。重庆规划到2010年建CNG加气站450座，CNG汽车9万辆；四川省规划到2010年建CNG加气站300座，改车10万辆。CNG汽车如能与汽车制造业结合，必将有更快的发展。

大同市冬季漫长，居民采暖需要消耗大批煤炭，并且还会造成大气污染。利用煤层气取暖不仅可以解决大气污染的问题，减少废渣排放，而且能够充分利用煤层气热效能高的特点为居民的生活服务。2005年11月，经过近两年施工的金沙滩—大同天然气长输管线已全线贯通，天然气供气管网工程的主要干线和环城干线及大部分支线也已建成竣工，整个天然气利用工程24日点火通气。金沙滩—大同输气管道是山西天然气（煤层气）管网规划的重要组成部分，也是该省继临汾—河津、盂县—阳泉两条省级天然气管道建成运营之后，又一条建成运行的省级天然气输气管道。2010年将完成二期工程建设后，御东区、矿区、城区等都将使用上净洁、高效的天然气，这将为大同煤层气的开发提供机遇，使生产的煤层气可以直接输入天然气管道。

（二）煤层气发电

在沁水盆地，利用阳泉煤业集团三矿和新景矿现有的煤层气抽放量，建设一座11MW煤层气电厂，供矿区自用。本项目建设期1年，总投资6460万元（778万美元），年供电7326×104kW·h。项目全部投资的35%由阳泉煤业集团提供，其余65%通过向金融机构贷款或由国外投资来解决。初步经济分析表明，项目净现值1495万元（180万美元），内部收益率为23%，投资回报期为7年。阳泉煤业集团拟于2002年底启动该项目，并于2003年底建成投产。

鄂尔多斯盆地煤炭资源丰富，因此火力发电厂也较多，如韩城发电厂、西安南郊热电厂、铜川电厂等。这些地区已经有成规模的火力发电的基础。显然利用天然气发电与煤发电发展起来比较容易，这是鄂尔多斯盆地煤层气利用的重要途径之一。

大同是华北地区重要的电力生产基地，全市电力工业装机总容量138×104kW·h。大同三角区的神头一、二电厂，大同一、二电厂，丰镇电厂共同组成中国最大的输变电网，向京津唐地区供电，每年向京、津、唐地区输电超过60×108kW·h，担负着首都1/4的供电量，使国家电力东调的战略性计划得以实现。大同具有良好的电力生产发展基础，境内仍有继续建设火力发电厂的各种资源条件，用煤层气发电可向东部地区提供成本更低的电力资源。

（三）煤层气工业燃料和原料

鄂尔多斯南缘生产的煤层气可直接运到西安市，进行深加工。经过几十年的发展，西安已形成了以机械设备、交通运输、电子信息、航空航天、生物医药、食品饮料、石油化工为主的门类比较完整的工业体系，成为中国目前重要的中高压输变电成套设备。全市现有工业企业46243户，资产总额1054.36亿元，其中市属工业企业净资产约499.42亿元。煤层气在该地区既可以用于化工和制药的原料，也可以用于合成化肥和甲醇等。

四川盆地天然气终端消费价格水平低于全国水平，正是这种优质低价的天然气，使当地许多暂时困难的优势企业成功地实现解困过渡。由于天然气价格较低、气质好，可以生产出优质产品，吸引了外地许多使用天然气做原燃料的企业入川兴业，这些企业涉及电子、轻工、陶瓷、IT等产业，带动了内地经济的发展。例如在四川盆地的眉山—夹江—乐山一线形成了建陶生产基地，这些企业大都来自广东省。然而由于天然气的相对紧缺，这些企业的燃料问题成为制约企业发展和增加经济效益的主要问题，这为煤层气的利用提供了广阔的市场前景和应用前景。

大同全市主要工业有煤矿、机械、建材、化学、电力、粮食加工等。大同矿务局年产原煤超过2700×104t，占全市原煤年产值的3/4，居全国首位。此外，山西柴油机厂、大同水泥厂、大同机车厂等，都是规模宏大、机械化程度较高的骨干工业。这些工业企业现在所用燃料以煤炭为主，这样给大同市和周边地区带来大量的污染源。大同煤层气的开发利用可以通过煤层气利用管线直接提供给这些企业作为燃料。

二、西部区煤层气利用潜力分析

西部区主要盆地为准噶尔盆地、天山盆地（群）、塔里木盆地、柴达木盆地、吐哈盆地和三塘湖盆地。其中准噶尔盆地南缘煤层气勘探最有利目标区与乌鲁木齐市相邻。吐哈盆地西有哈密市，南有吐鲁番市，人口相对密集。但总体上西部人口相对稀少，工业相对落后。因此，西部煤层气的利用以输出为主，其次为发电与民用。

（一）通过管线或交通网输送到经济发达区

随着国家对能源结构进行战略性调整，实施“以气补油”计划，大规模开发利用天然气。同时，国家经济贸易委员会亦提出对西北地区工业结构做重大调整，三大调整思路之首就是集中力量扶持石油天然气工业和化学工业，要求加快塔里木、准噶尔、吐哈、柴达木盆地的天然气（煤层气）勘探开发。为解决资源与市场分割的矛盾，国家已开始全国天然气管网的大规模建设，特别是作为西部大开发标志性工程的“西气东输”管网建设项目的竣工和“西气东输二线”工程的建设。

西部生产的煤层气可以向上海及沿线的其他省市等供气。现在，克拉2气田、牙哈气田的产量基本满足了西气东输目前的需求，但对于上海等9大城市天然气需求量随着国民经济的增长需要而不断提高，这对天然气开发提出了新的挑战，而煤层气的勘探开发利用将会补充天然气相对不足的缺陷，为9大城市的需求量提高供气保障。

（二）开展就地天然气发电与外销发电相结合

利用塔里木地区较为丰富的天然气资源和煤层气资源，在当地建设天然气发电厂，并借鉴“西气东输”的思路建设电网输电管线，将发电厂的电销售到距离该区较近的企业或者作为距离较近城市的民用电。也可以直接通过输气管线将产出的天然气和煤层气输送到天然气开发有限公司和天然气发电厂，从而为发达地区的发电工业提供燃料。

乌鲁木齐供热企业所用燃料比较单一，主要燃料还是依赖原煤，大气污染具有典型北方城市煤烟型污染特征，空气中主要污染物是总悬浮颗粒物，空气污染冬春两季重于夏秋两季，采暖期重于非采暖期，因此要尽快改变目前的状况，采用煤层气、天然气多种洁净能源，帮助改善市区的大气环境。在以气代油方面，乌鲁木齐市公交公司取得了一定成效，2001年已投入改装用天然气汽车1164辆，年耗天然气1272×104m3。另外，社会中巴车和出租车改装用液化石油气作动力的汽车2800辆，年耗液化石油气18291t，到2005年共改装燃气汽车22500辆，年供压缩天然气7200×104m3、液化石油气8.64×104t。通过降低对汽油燃料的依赖性，减轻对石油需求的压力，从而对保证该区能源安全、保护大气环境具有重大战略意义。

柴达木盆地北缘的鱼卡区煤层气的利用也可以通过发电的方式向外输送。鱼卡煤层气发电项目可以建设在鱼卡地区。鱼卡位于柴达木盆地西北部，属马海、大柴旦、锡铁山、绿草山、滩间山、冷湖、涩北工业开发区的重点地区。该地区工业较为发达，煤矿较多，建议对该地区煤层气的开采采用采煤采气一体化的方式。发电后可就近向西部工业开发区供电，可接入青海乌兰—格尔木330kV输变电网。

三、东部区煤层气利用潜力分析

东部区的主要盆地为二连盆地、海拉尔盆地与三江－穆棱河盆地。其中二连盆地的周边霍林河地区城市较为发达，人口相对密集，并且靠近东北三省，有较为发达的化工工业与制药业等；相对二连盆地，海拉尔盆地呼和湖和扎赉诺尔地区人口稀少，且呼和湖和扎赉诺尔浅部煤炭资源已进行了开发利用，能源资源在当地供过于求。因此这两个地区的煤层气利用前景有所差别。但总体来说，霍林河地区煤层气以就地民用及发电为主，而海拉尔盆地煤层气以向经济发达地区输送为主。

（一）煤层气民用

霍林河地区下游条件整体较好，靠近乌兰浩特市、霍林郭勒市、白城市、通辽市。其中乌兰浩特市总人口29万，公路、铁路四通八达，111国道、302国道、省际大通道纵贯全境；铁路开通了直达北京、长春、哈尔滨等大城市的客运和旅游列车。霍林郭勒市是内蒙古自治区直辖的一座新兴的草原煤城，现辖1个苏木、1个镇、3个街道办事处、12个嘎查村，全市有汉、蒙、回、满等17个民族，总人口7万。白城市全市总人口313662人，其中城镇人口为147881人，乡村人口为165781人。该区附近人口众多，并且现在民用燃料主要以煤炭为主，污染严重。如果改用煤层气作为民用燃气，不但可以减少煤炭燃烧所带来的污染，而且可以降低煤矿瓦斯带来的安全隐患。

（二）煤层气发电

霍林河地区现在已经建立了以煤炭为主的火力发电厂，并且中国电力投资集团公司与霍林河煤业集团公司合作正在建设坑口电厂。该区已经有很强的火力发电基础，容易建立煤层气发电站。并且电能可以直接输入东北电网，这样可以缓解吉、辽省间主干电网的北电南送输送压力。

海拉尔地区集中供热源主要有海拉尔热电厂、东海拉尔发电厂和海拉尔热电厂南郊分厂3处，集中供热面积达415.5×104m2。2009年东海拉尔发电厂扩建两台50MW机组，供热负荷可增加208×104m2，同时铺设了一条14.7km长、直径为920mm的热网管线，沿途建设14个换热站，保证新老用户的供暖。该区的煤层气资源可以用来发电或者作为供热燃料之一试用。在煤电一体化建设方面，呼伦贝尔市伊敏煤电公司一期发电通过东北电网销售约50×108kW·h，伊敏煤电公司二期2×600MW、三期4×600MW机组，宝日希勒电厂4×600MW机组等发电后也要通过东北电网输出。因此，在争取东北电网公司的支持，保证电厂和输电线路同步建设的同时，大力开发清洁可接替的煤层气资源来补充或者优化发电燃料，是加快该区资源优势向经济优势转化的重要环节。

四、南方区煤层气利用潜力分析

南方区的主要盆地为滇东黔西、萍乐盆地。其中滇东黔西地区煤层气资源量大，资源丰度高，是华南最有利的勘探地区之一。该区下游条件整体较好，靠近大中城市，该地区人口在30万以上的大中城市有20多个，总人口近6000万，该地区在2010年天然气需求量将达到230×108m3。萍乐盆地所在的江西省能源缺乏严重，进入20世纪80年代后，由煤炭调出省变为调入省，能源生产的增长与国民经济的发展很不适应，已成为制约江西国民经济进一步发展的突出矛盾，地方对用气具有很大的积极性。根据南方区能源缺乏的特点，该区煤层气的利用以综合加工、民用及发电为主。

（一）煤层气综合加工工业

随着滇东黔西经济的高速发展，甲醇需求量仍将保持较高速度的增长，滇东黔西甲醇生产能力约为20×104t/a，其中以常规天然气为原料的占12%，煤层气几乎为零，这为煤层气的利用提供了广阔的发展空间。

江西已建立了汽车、机械、电子、化工、冶金、建材、食品、纺织、医药等多门类工业体系，一批工业企业和优势产业发展迅速，已成为国民经济的主导力量。萍乐盆地煤层气富集区丰城距南昌市仅60km，因此煤层气综合加工工业前景广阔。

（二）煤层气民用

《贵州省城市燃气发展规划》将全省划分4个区域、81个气化区发展燃气。中部为天然气气化区，计划引进川渝天然气，在川渝南线选择合江站为接入口，经赤水、仁怀、遵义、贵阳，延伸至安顺、凯里、都匀，共18个市县，形成“一横一竖”输气格局，2003年开始建设，以2010年规模为基础估算，总投资27.5亿元；东部、南部为液化气气化区，计划引进省外液化气，以液化气为主导气源，严格控制煤制气，覆盖范围48个市县；西部为煤制气控制气化区，将充分利用本地煤炭资源，以煤制气为可以或优先考虑的气源，以液化气为补充气源，不排除其他气源形式，覆盖范围17个县市；充分利用六枝煤矿矿井气地下抽放系统，在六枝特区发展矿井气，并以液化气为补充气源，成为独立气化区。该方案提出，在本地天然气（包括煤层气）资源开发条件成熟时，西部和南部作为天然气就近供应气化区域，远景与中部天然气管联网，并考虑向云南和两广地区供气。

根据人口变动情况抽样调查统计，萍乐盆地所在的江西全省总人口为4185.77万。其中，城镇人口1272.89万人，占30.4%；乡村人口2912.88万人，占69.6%。民用燃料需求量大，并且以煤炭为主。现在江西部分城市已经铺设天然气管道，如赣州2005年6月已经建设成江西最大的天然气管道系统。这样从丰城生产的煤层气可以直接输入天然气管道系统，因而民用是其煤层气利用的重要途径。

（三）煤层气发电

天然气发电是滇东黔西地区煤层气利用的重要途径之一。贵州水城矿业（集团）有限责任公司利用科技手段开发煤层气资源，变废为宝，利用煤层气发电，形成了“以用促抽、以抽促安全”、以发电促生态建设的良性循环新局面，重特大安全事故得到有效遏制。2003年水矿集团从胜利油田引进天然气发电机组，把过去向空中排放的煤层气资源充分利用起来发电，取得了良好的社会效益和经济效益。水矿集团建设的大湾矿一期6×500kW煤层气发电厂，成为贵州省第一个煤层气发电站，煤层气发电机组装机22×500kW，容量达到1.1×104kW，每台机组的实际运行功率在400kW左右，每天可供电15×104kW·h时左右。一台煤层气发电机组投入资金100万元左右，每台按400kW输出功率连续运转，每年可运行250～300天，所发电量供矿区自用，每千瓦时成本仅0.08～0.10元，投资回收期2年。

哪些事让你意识到“科技似乎并没有想象中发展得那么好”？

(1)载货汽车：主要用于运送货物，有的也可牵引全挂车的汽车。根据最大总质量不同，可分为微型货车(1.8吨以下)，轻型货车(1.8-6吨)，中型货车(6-14吨)，重型货车(14吨以上)。

(2)自卸汽车：以运送货物为主且有可倾卸货箱的汽车。适于坏路或无路地区行驶，多用于国防、林区和矿山。

(3)越野汽车：主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车。适于坏路或无路地区行驶，多用于国防、林区和矿山。

(4)轿车：用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮车辆。按发动机排量大小可分为微型汽车(1L以下)，普通级轿车(1-1.6L)，中级轿车(1.6-2.5L)，中高级轿车(2.5-4L)，高级轿车(4L以上)。

(5)客车：具有长方形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。按用途不同可分为长途客车、团体客车、市内公共汽车和旅游客车等。

(6)牵引汽车及半挂牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车或半挂车的汽车。根据牵引挂车的不同可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。

(7)专用汽车：装置有专用设备、具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。用于完成特殊任务，如消防车、救护车、油罐车、防弹车、工程车等。

在我国，汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。

汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。

有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则分别被列入工程机械和农用机械之中。

参考资料：

新能源汽车一般有哪几种类型

1. IT系统的故障和崩溃：尽管科技使我们的生活更加便利，但仍然存在故障和崩溃的风险，这些故障和崩溃可能会导致重大经济损失和社会瘫痪。2. 网络安全漏洞和数据泄露：由于网络技术的不断发展，黑客和网络攻击者的技术也在不断升级。无论是公司还是个人，安全漏洞和数据泄露都可能带来灾难性的后果。3. 的局限性：尽管技术越来越发达，但它仍然存在很多局限性。例如，它无法完全模仿人类的情感和创造力，也无法替代人类的判断力和思维能力。4. 环境污染和资源浪费：科技的发展也带来了环境污染和资源浪费的问题。电子垃圾和废水等问题已经变得越来越普遍，这需要我们探索更加可持续的科技发展模式。5. 社交媒体的负面影响：虽然社交媒体已经成为我们日常生活的一部分，但它也带来了许多负面影响，如信息过载、虚假信息和沉迷等问题。6. 数字鸿沟的存在：尽管科技发展迅速，但数字鸿沟依然存在，这意味着一些地区和群体无法享受到科技带来的好处。这需要我们更加努力地推动科技的普及和平等发展。

世界有有哪些赛车赛事啊？详细点啊？

汽车新能源

新能源汽车已经不能说是一个新兴事物了，随着国家对于新能源汽车的大力推动，目前市场上已经不少新能源汽车。但是不少对新能源汽车关注的消费者对于新能源汽车还不是很了解，今天我们就和大家来谈谈什么是新能源汽车，目前市场上的新能源汽车又有哪几种。

所谓新能源汽车其实很好理解，我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车，而如今新能源车的主流是以电力为主的车型，未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统，这些我们统统称为新能源汽车，从目前来看新能源汽车主要有以下几种。

首先是油电混合动力车型，这可能也是比较早的新能源车。油电混合动力是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，平时不需要充电只要加油就可以正常行驶和传统动力汽车没有差别。但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，但不损失性能。甚至可以关闭发动机，由电池单独驱动，实现"零"排放，只是当电池快消耗完毕之前打开发动机充电即可。目前，混合动力车型主要以日系为主，像普锐斯、丰田雷凌等都是属于油电混合动力车型，但是由于不能安装充电桩，因此拿不到国家的新能源补贴。

其次就是纯电动汽车，纯电动汽车顾名思义是完全通过电力来进行驱动，真正零排放的车型。纯电动汽车必须使用充电桩给它充电，但是充电时间会比较长。另外值得注意的是，纯电汽车的续航里程比较短，基本上就是城市代步使用。不过纯电车能够享受很多新能源优惠补贴，尤其是北京不用摇号、不限行；上海地区送沪牌等优惠政策的确很吸引人。比较有代表性的纯电汽车品牌有——特斯拉、北汽新能源等。

那有没有既能享受补贴，又能增强续航里程的新能源车呢？

当然有，它就是目前最受关注的插电混动车型。由于插电混动车型既能使用充电桩充电，同时又能使用传统燃油。而且从目前的情况来看，和油电混动相比插电混动能够享受新能源优惠，和纯电动相比它的续航里程更长，可以说插电混动将新能源优惠和续航里程进行结合，是目前很受欢迎的新能源汽车。同时从未来发展来看，纯电必定成为主流而插电混动正是传统能源向新能源过度的主要车型。在插电混动方面国内外车商都投入了不少，中国像比亚迪、荣威等制造商，而国外像沃尔沃、通用等都有不少相关的车型。

总体来说，新能源将会是未来汽车发展的方向，而且新能源的技术也会越来越成熟，现在不管是有车一族还是准备购车一族都可以对新能源车关注起来了，做好功课为自己的未来选购一款适合自己的新能源汽车。

二师兄汽车

新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。

燃料电池电动汽车(FCEV)： 是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。

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混合动力汽车： 是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。

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氢能源动力汽车： 就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。

纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)： 主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。

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其他新能源汽车： 包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。

什么是CHAMPCAR

望楼主可以采纳我的答案，先谢了一八九四年，一位法国人史无前例地在市区的街道中，组织了一场有点实验性质的比赛。当时一共有十六部车辆参与盛会，其中两部还是采用蒸汽引擎。赛车运动就是这样诞生了，并打下了赛车活动蓬勃发展的基础。自此，这项充满紧张刺激的运动席卷全球。十七年后出现了第一届印第安纳500系列车赛，三十八年后即一九四九年，第一届一级方程式格林披治赛和美国的 NASCAR Grand Nationals 车赛。踏入五十年代，赛车活动引进到亚洲，先是一九五四年第一届澳门格林披治，以至一九六三年日本第一次举办一级方程式大赛。

随着时代的进步，赛车活动也发展出不同种类比赛形式以及不同场地的赛事。直到今天，赛车运动巳经成为全球无数车迷关注的体育项目。

因应不同的车种和比赛形式，赛车运动发展出许多不同规则的赛事。其中最负盛名的，就是世界一级方程式巡回赛 (F1) 和摩托车大奖赛(MotoGP)。以下概括介绍其它赛车活动:

世界一级方程式锦标赛(Formula One World Championship)-世界一级方程式锦标赛是目前四轮车赛中水平最高的赛事。参赛的车种只配备一个座位，车身前后并加装上整流翼，使用三公升级专用引擎，有多种厂牌可供选择。车手必须持有国际超A级 (Super A)赛车执照。之前还必须经过一连串晋级的车赛。(如:方程式3000锦标赛或三级方程式系列的比赛)

方程式3000/二级方程式锦标赛(Formula 3000/Formula Two)-这两种赛车同样是只设有一个座位，前后也配备整流翼，外观上和一级方程式非常相像，但较小的体积，像是小一号的F1。多家厂商生产三公升/两公升级的厂队专用赛车引擎供各大赛车队选择。参赛车手必须持有国际A 级赛车执照和一连串晋级的经验。(如: 三级方程式锦标赛或三级方程式系列的比赛)

三级方程式锦标赛(Formula 3)-三级方程式赛车外观上和前两种方程式赛车非常相似，同样是只有一个座位和车身前后设有整流翼。不过，车体的全程更小，像是 "细码" 的F1。较小的车体，轮呔也相对配合使用较窄的型号，各车厂供应两公升级赛车引擎。车手必须持有国际A级赛车执照。当然一连串晋级的经验也是必要的。(如: 初级组方程式，包括四级方程式、褔特方程式、褔士方程式、雷诺方程式、亚洲方程式、丰田方程式和康巴斯方程式等)。

CART系列赛(CART Racing)- 和印地车赛匹敌的车赛，同样是在专属的椭圆形或圆形跑道上进行(道路亦然)。

印第车赛(Indy-Car)-这种盛行于北美地区的赛车，几乎就等于一级方程式大赛，连赛车也是大同小异。但比赛大多在专属的椭圆形跑道上进行，偶然也会举办道路赛

泥地赛(DIRT)-泥路冲刺式赛车盛行于美国，大部份在体育馆内举行，车种有专门设计制造的，也有改装〝客货车〞作比赛用的。

原型赛车-从一九二三年开始，每年六月在法国利曼举行的二十四小时耐力赛，是跑车赛最著名的赛事之一。

原型赛车包括所有跑车，不管是单座型或是双座型的开荙式跑车。原型赛车和方程赛车最大的不同点是，属于原型赛车的跑车明显有一个 "车体"，意味着车轮并非暴露在外，而是在车壳之内。

引擎的种类非常丰富，但大都以选用2.5升的涡轮增压引擎为主。符合这个规格的车种包括保时捷911、法拉利P333等。

原型赛车的赛事只在数个地方举行，包括法国、美国和日本。

GT赛(Sports GT)- 所有量产上市的跑车，经过适当的改装后，即成为GT赛车。合符规格的车种包括麦拿伦F1 GTRs、法拉利F40s/50s、保时捷933/911、莲花、林宝坚尼等车种。

FIA举行的GT锦标赛，和包括早期珠海站在内的BPR环球耐力GT跑车赛等，都属于GT的系列。

其它GT跑车比赛，可包括 "法拉利F355太平洋邀请赛"，该项赛事是由法拉利代理在亚洲各地举办的比赛。此外，一年一度分别在澳门及珠海举行的超级跑车赛，也是属于GT跑车的比赛。

超级房车赛(Super Touring)- 一系列的四门2000cc至5000cc的轿车，经过各车队或原厂的改装后，参加各种国际性的锦标赛。最著名的房车赛可说是英国房车锦标赛(British Touring Car Championship)德国房车锦标赛(German Touring Car Master)，原因是大量厂队赛车的参与，使得赛事别具意义。类似的比赛普遍在德国、法国、西班牙、日本、澳洲和比较上规模小的美国举行。

在澳门所举行的超级房车赛(2000cc车种的赛事)，属于亚洲地区的赛事，东南亚房车赛也在澳门进行其中一站。参赛车手来自亚洲各地，其中最多的参赛队伍是来自香港。

其它房车赛(Other Touring Cars)-基于种种商业或其它原因，房车赛也可分为很多不同种类的赛事。例如有些赛事是厂家为推广品牌而举办的单一牌子赛事，也有私人推广单位自办的赛事等等。 在各式各样的房车赛或锦标赛方面，都有举办单位订下的规例，包括参赛规则、机械上的改装规例、参赛者必须承诺及遵守的商业赞助商提出的规例等 (例如： 在赛事完成后必须于15分钟内到达记者招待会场地等)。

房车赛可说是一般车迷及业余车手比较喜欢及易于参与的赛事，在亚洲也非常普及。

美式房车赛(NASCAR)-NASCAR全名可译为 "全国汽车协会街车赛"。所谓街车，也就是参赛车辆只可作有限度的改装，例如车身不可改变，引擎改装方面亦有限制，以减低车队/车手的参赛成本，尽量使参赛者实力接近，增加公平及竞争可观性。话虽如此，实际情况往往不会那么理想，经费充足的车队还是会占优势。

世界越野(拉力)锦标赛(WRC)-越野房车赛是一项非常受欢迎的赛事。有世界锦标赛级的赛事，亦有在不同国家/地区举办的赛事，亚洲方面也有属于亚洲的锦标赛，中国也为其中一站。

短途冲刺赛(Drag Racing)-比较流行于北美洲、欧洲、澳大利亚也有举办，但不及美洲流行。参赛车手每次两位，在同一起点各占一方向前冲刺，以0-0.25里为终点的速度竞赛，(有点像年轻人在红绿灯前竞争起步的情景)。参赛车辆有用单座型的，也有外表是房车但内部巳经过大规模改装的车辆，甚至是2轮的都有。

小型赛车/国内称为卡丁车(KART)-英文普称GO KART，小型赛车起源于美国，最初是用剪草机改装而成。首部小型赛车机器称为KOMAT。

小型赛车，港称KART仔，可分开很多级别，有30CC、40CC、80CC、100CC、125CC、250 CC多种不同性能的引擎可选择。在一般供游客驾驶的场馆里用的大部份是80CC 的剪草机引擎小型赛车。

对于真正投入比赛的小型赛车，也可分为100CC有离合器、100CC 不设离合器、125CC 有变速箱、250CC 有变速箱等级别。

在赛车界来说，大家都认为如果您的志向是要成为方程式赛车的职业车手，甚至希望有一天能够成为一级方程式车手，小型赛车可说是必经之路。原因是小型赛车在各方面都与方程式很相似，转向盘与路面的接触是一对一之比，使车手在驾驶时必须作非常快捷的反应等。

小型赛车因体积小，离地面只有数公分，没有防震设施，人车合一只有一百多公斤，在速度感及反应方面对车手要求非常高，在体能方面更加利害，是锻炼驾驶的最佳方法。成本方面，也较大型赛车低。以100CC设有离合器的一般的小型赛车来说，一年的消费连全新购入车辆计算约一万美元左右。在赛车运动来说，巳是非常非常的低。

格林披治摩托车-顾名思义，格林披治摩托车所指的摩托车是指专门用于比赛用的车，也就是等于车是特种生产的摩托车。

所谓特种，就是平常在街上见不到的，或不可以驾驶的赛车，属于此类的摩托车大部份都是厂家特别设计、生产作比赛用。车架、缘挂系统、引擎、刹车系统都与一般街上行驶的摩托车有所不同。格林披治摩托车在行内都称为 G.P. Bike，按照国际赛例有各种不同的级别，如125cc、250cc及500cc等。

超级摩托车(Superbike)-其实所谓超级，只不过是一个定名，属于此级别的赛车多为750cc或以上的定量生产改装摩托车。

参与超级摩托车比赛的摩托车，也因为赛例规定,只可作改良性的改装，但不可像G.P. Bike那样自行设计制造参赛。

由于必须是定量生产的摩托车,市面上也非常普遍，喜欢摩托车的人士用作上下班、消谴及周末参加会所式比赛亦大有人在。

厂家为了增加销售也非常积极参与各式各样的赛事，其中取其规模来说，应当是超级摩托车世界锦标赛。每年在世界各国举行13或14回合的赛事，吸引数十亿观众收看电视的转播。

定量生产摩托车(Production Bike)-所谓定量生产，当然代表每一型号的数量必须达到国际摩协的规定，该款车便可取得参赛认可。而赛事级别方面，则可分 80cc、125cc、250cc、600cc、750cc 或以上的各式各样比赛。

举办 Production Bike 的赛事，其中主要原因是希望车队/车手参赛的年度经费可维持于最低或可负担程度，否则越赛越贵，到某一天车队/车手都没有能力再负担时，赛事便会消失。

由于该系列赛事成本较低，是新进车手较容易参与的赛事。

迷你摩托车(Mini Bike)-普称为"口袋车"(Pocket Bike)，也即表示车身体积很少，主要是给年纪较小的小朋友比赛用的摩托车，引擎容量从50cc起。

Mini Bike在日本非常流行，著名的日本世界冠军车手"青木"兄弟便是从小由父亲引导驾驶迷你摩托车参加各式各样的比赛，从小培训，争取经验反应，结果成功成为大型摩托车的职业世界冠军车手。

而迷你摩托车方面也有分公路赛用及越野赛用.

三轮(边车)摩托车(Sidecar)-二次世界大战常见的军用摩托车，与普通摩托车唯一不同的是主车体旁多了一个乘客箱，在国内也常见该类型的摩托车，但已属于收藏品。话虽如此，国际上也有很多国家举行三轮边车的比赛，也有世界杯的巡回赛车，三轮边车也有公路赛与越野赛之分。图中所见的是公路赛用的边车。

另类越野赛(Adventures)-著名的非洲Safari拉力赛，巴黎至达喀尔(Dakar)，以前的港京拉力赛，都可被列入该系列。越野赛与公路赛的分别在于前者是按路段计时方式比赛，即从起点开始计时，在普通路段按正常交通规定时速驾驶，至一及多个"特殊路段"时按时报到，再在特殊路段作极速比赛。

例：起点A到B点40公里，以或按不超越交通规则的每小时50公里行驶，车手应于1小时内或或低于1小时到达 (途中车手可停下休息，喝杯咖啡等！)，但必须在踏正1小时报到。到达B点报到后，按排名安排参与B点到C点的一段比赛，而B点到C点是不限速的，也即在B点到C点用最少时间的便在总时间方面会占优势。

多个B点到C点的路段比赛后，到终点时总时间最少的便是最后的冠军。所以大家在电视看到的高速镜头，都是车手在特殊路段(即B点到C点)内拚命赶路争取时间的情况。比赛实际上也就是在B点到C点的路段上进行。

越野摩托车(Motocross / Supercross)-与其它越野赛不同的地方，是越野摩托车不采用特殊路段，而比赛也是在固定埸地或埸馆(体育馆)内进行。

越野摩托车也分世界锦标赛，全国锦标赛，地区性比赛等。有户外式的，也有体育馆式的比赛。

ChampCar(冠军系列赛)是一项同IRL并驾齐驱、风靡于美国的开轮方程式赛车，他统一采用由考斯沃斯提供的2.65升V8增压引擎，变速器为手动6前速或7前速，轮胎统一采用由普利司通提供的光头胎。轴距位于3.15米到3.25米之间。整备质量不得低于620公斤(含冷冻液和润滑油)。

与F1赛车采用超级无铅汽油不同，冠军系列赛使用的是燃烧效率更高的甲醇，同时禁止使用牵引力控制系统(TCS)。按照以上给出的技术指标，冠军系列赛赛车的V8增压引擎可以榨出750匹的峰值功率，其极速则可以达到令人汗颜的380公里/小时。

目前大陆还没电视台转播ChampCar。

Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车，简称CHAMP CAR(冠军赛车)；原名CART(Championship Auto Racing Teams)，中文曾译为卡特大赛，成立于1978年11月25日，是世界上最早的方程式赛车系列。2004年2月17日CART-卡特大赛被美国的Open Wheel Racing Series(OWRS)收购，正式更名为Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车。

CHAMP CAR(冠军赛车)是世界上唯一同时可以在椭圆赛道，复杂赛道(如上海国际赛车场的F1赛道)和街道式赛道上进行比赛的方程式赛车。为了适应这种需要，Champ Car World Series全球方程式冠军赛车所使用的赛车不但要具备在椭圆赛道上长时间高速行使和减速的功能(CHAMP CAR冠军赛车比赛时的直线速度超过F1)，又必须适应在一级方程式(F1)的复杂或街道式赛道中的各种急转弯处频繁地加速和减速的特点。对于众多对F1赛车已经熟悉得感觉趋于麻木的赛车迷们来说，CHAMP CAR冠军赛车能带给他们更多的视觉刺激和惊险感受，使这项赛事变得更加眼花缭乱。

在比赛中，无论是在一条椭圆形赛道上比赛，还是在复杂赛道或街道式赛道上进行比赛的CHAMP CAR赛车与F1相比都具有着独特的魅力。在F1中，一位车手通常在领先30秒后，不出意外的话可能基本上就可以领先到终点。而在CHAMP CAR大赛中，宽阔的赛道让超车机会更多，而转弯处的倾斜赛道令CHAMP CAR赛车的平均速度甚至比F1还快，你可以看到3辆赛车几乎是从始至中肩并肩地奔驰在赛道上，而领先车手一直在不停地改变，谁都有机会冲到最前面。任何赛车手都不可能像在F1那样在CHAMP CAR赛里占尽优势，一些故意阻挡的战术在CHAMP CAR赛里根本就不可能发生。

同时，与F1相比，CHAMP CAR冠军赛车是唯一可以在多种不同赛道上进行比赛的赛事，而且对多种电子辅助设备和自动装置有比F1更严格的限制，所以CHAMP CAR冠军赛车车手就成为了比赛中极为重要的因素。相对耗资千万美金打造车队，被称为是车队的比赛的F1赛事，CHAMP CAR冠军赛车更能衡量车手的驾驶经验和水平，它被称为是车手的大赛，是车手之间的较量------再加上CHAMP CAR冠军赛车的整个赛场气氛更加摄人心魄，给车迷们带来更大的享受。因此，近年来CHAMP CAR冠军赛车越来越受到世界各国车手和成千上万的国际车迷的青睐。

同F1一样，CHAMP CAR冠军赛车全年分为14-16站比赛，在世界各地，主要是在北美地区巡回比赛。在美国著名的加州长滩，，克里夫兰赛道，在久负盛名的墨西哥城，加拿大的多伦多，蒙特利尔和澳大利亚的著名旅游地---黄金海岸的大堡礁等著名的赛道上进行比赛。

2004年CHAMP CAR冠军赛车在北美和亚太地区的四个国家和14个城市进行比赛，通过欧洲，美洲以及澳洲等国的各大媒体和主要电视网络，体育频道以及互联网向数十亿的车迷进行了直播和转播。美国的CBS，FOX和体育专业电视SPEED CHANNEL向152个国家进行了CHAMP CAR冠军赛车2004赛季的全程转播和报道；在欧洲，近9300万家庭的2亿5000万观众通过EUROSPORT TV，SKY SPORTS以及娱乐专业电视DISCOVERY CHANNEL和MTV享受着18中不同语言进行的现场播报。

这些传媒在报道该赛事进展的同时，也通过电视屏幕和其他的传媒工具将举办国/城市的形象和赞助商的品牌推广到世界各地。此外，互联网上的即时传送，更吸引了难以计数的网络赛车迷们。

激烈的CHAMP CAR冠军赛车在吸引了众多的赛车车迷的眼球的同时，也引起了众多的国际著名企业和品牌的青睐，如FORD汽车，BRIDGESTONE轮胎，MOT0ROLA摩托罗拉，麦当劳等等，他们纷纷把赛事作为宣传企业形象，扩大企业知名度的一个理想平台。

自2003年开始，CHAMP CAR冠军赛车一直谋求向美洲以外的海外市场，特别是亚洲市场发展，这个愿望将在本赛季达成---2005年的一个新的CHAMP CAR冠军赛车的赛事热点就是将在韩国开创亚洲CHAMP CAR冠军赛车的第一次大赛。

同时，CHAMP CAR冠军赛车也非常希望能够进入世界上汽车生产和消费增长最快的中国市场，以中国为中心，逐渐建立起它的亚太区市场。