阿斯顿马丁全部车型_阿斯顿马丁车型介绍

1.阿斯顿马丁Vantage的进化历程

2.“最便宜”的阿斯顿马丁：4.0T 、零百3.6s，还说它不是超跑？

3.阿斯顿·马丁首款SUV 阿斯顿·马丁DBX厂商指导价212.80-319.80万元

4.阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

5.大家谁知道阿斯顿马丁所有型号汽车的排气量

6.阿斯顿马丁和奔驰哪个档次高

阿斯顿马丁vantage是什么车 这是阿斯顿马丁旗下的一款双门双座跑车，这款车的外观设计非常好看，并且动力和操控都是很强的。

vantage有 v8 vantage 和 v12 vantage 。

v8 vantage搭载了一台4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机的最大功率为375kw，最大扭矩为685牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

这款车前悬架使用了螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆螺旋弹簧独立悬架。

v12 vantage搭载了一台v12发动机，这款车的价格是比较贵的。

阿斯顿马丁是一个来自英国的汽车制造厂商，很多车友认识阿斯顿马丁基本都是从英国的007系列**中认识的。

007系列**中超级特工詹姆斯·邦德的座驾就是阿斯顿马丁汽车。

阿斯顿马丁汽车的外观设计是很好看的，有很多车友是非常喜欢阿斯顿马丁的外观的。

如果大家对阿斯顿马丁感兴趣，有机会可以去看车试驾。

阿斯顿马丁的排气声浪也是很好听的，并且这个品牌旗下的汽车内饰用料和做工都是非常不错的。

阿斯顿马丁 vanquish 有敞篷版吗

阿斯顿马丁vanquish是有敞篷版车型的，敞篷版车型叫volante。阿斯顿马丁vanquish是阿斯顿马丁旗下的一款跑车，这款车也有双门硬顶版车型。阿斯顿马丁vanquish全系使用了一款6.0升v12自然吸气发动机。

阿斯顿马丁vanquish的v12自然吸气发动机最大功率为430kw，最大扭矩为630牛米，这款发动机的最大扭矩转速为5500转每分钟，最大功率转速为7000转每分钟。

这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝镁合金缸盖缸体。

使用铝镁合金缸盖缸体可以大幅度降低发动机的重量，并且还可以确保发动机的汽缸体的强度。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

阿斯顿马丁vanquish的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。

双横臂悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本。

双横臂悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制汽车快速过弯时的车身侧倾幅度。

并且双横臂悬架的重量比双叉臂悬架更轻，这种悬架占用的空间也是更小的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

阿斯顿马丁Vantage的进化历程

说起阿斯顿马丁，大部分人第一时间都会想起《007》**，想起詹姆斯邦德的超级战车，几乎无所不能。这些车都出自阿斯顿马丁之手，它们陪伴邦德走遍了世界各地，也是除了邦女郎之外不可或缺的角色。其实《007》系列**里面的阿斯顿马丁只能代表这个品牌的冰山一角，在阿斯顿马丁旗下有不同的车型，单单是一款DB系列车型，就有三个不同的版本，分别是Vantage，Zagato，Volante Volente。其中，Vantage是高性能版本，它也被车迷视为每每出来救世的车型，因此它的身份不言而喻。

另一方面，Vantage这款车的历史也很悠久，从诞生至今足足经历了70年的历练，Vantage甚至比现在每一位开上它的驾驶者更具岁月的味道。下面，大咖就带大家回顾一下Vantage这70年的发展岁月，了解一下它这些年的辉煌历史。

DB2 Vantage

1950年

第一代Vantage，要追溯到DB2的年代，这代Vantage对于原版DB2的改变仅仅在于发动机方面，搭载2.6L Lagonda发动机，更大的进气口，更大比例的化油器，最大功率125马力，比普通车型多了20匹，尽管只有125匹，但是它的诞生让DB2 Vantage在勒芒赛事中一战成名，自此Vantage成了阿斯顿马丁高性能车型的代名词。不过消费者对这款升级了的发动机并不买账，导致一年内也只卖出几辆。

BD4 Vantage

1961年

由于DB3和DB3S和DB4近乎同时生产，而且当时DB3参与了Bond金手指的拍摄，所以Vantage的下一代就等到六十年代的DB4才出现，因此第二代的Vantage就已经来到了DB4的年代。第二代车型的外观比第一代车型好看不少，流线型大灯与亮色铝合金饰条初显DB5的风范。此外DB4 Vantage版本在塔德克的双凸轮轴直六发动机的基础上，增加了一个特殊的气缸头，多出了20匹马力，最大输出功率达到266马力。第二代的车型只有135辆，而且当时也有Vantage GT和敞篷版的车型出现，但由于车辆数量极其稀少，导致深受收藏家喜爱。

DB5 Vantage

1964年

因为特工**《007:金手指》，DB5成为了大家眼中的经典之车。当年的DB5一共生产了887辆，其中只有68辆是Vantage车型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8台。DB5 Vantage搭载4.0L直列六缸发动机，最大马力330匹。还记得曾经在某汽车拍卖会上，一辆保留了当时**中出现的车头机关枪装置、防弹盾牌、旋转车牌、跟踪装备的DB5，最终以290万英镑（约459万美元）售出。现在就更难见到第三代车型的现车了，算是极其珍稀车型。

DB6 Vantage

1966年

1966年，紧随DB5 Vantage之后的DB6 Vantage正式问世，DB6 Vantage延续了DB5 Vantage的高性能表现，还在前翼子板处加入了徽标铭牌的设计。用了与DB5相同的4.0L直列六缸发动机。另外，这一代的DB6 Vantage还有两个衍生版本——Volante Mk I和Volante Mk II，两者只有很小的区别。不过因为DB6 Vantage本身的产量很低，所以Volante Mk I型号和Volante Mk II型号分别只有29辆和13辆。

DBS Vantage

1967年

来到1967年，阿斯顿马丁决定对车型从头到尾革新一番，造型棱角分明的DBS Vantage正式问世。由于中的 V8 发动机项目开发出现延误，DBS Vantage被迫用了4.0L直列六缸发动机。不过，使用了改进的凸轮轴设计，在减轻车重的同时优化了性能数据表现。

AM Vantage

12年

12年，基于DBS升级的AM Vantage正式发布，在设计上该车抛弃了前代的四大灯造型，改用双头灯造型，全球限量70台。该车当时是阿斯顿马丁系列中性能最差的车型，估计大家都猜到结果了吧，这款车也没卖出多少。

Vantage V8

17年

到了八十年代，丧心病狂的阿斯顿马丁与以往不同的是，这次的Vantage不再是V8系列的高性能版，而是独立出来的V8 Vantage。这代车型像极了野马的外观，搭载403匹马力的V8。在当时它以274km/h的最高时速成为地球上最快的量产公路车，众多超跑都望尘莫及。

Vantage V8 Zagato

1988年

在V8 Vantage风靡的时期，阿斯顿马丁与意大利设计公司Zagato继续展开深度合作，于1988年推出了车身更短、更张扬、更稀有的V8 Vantage Zagato。这代车型总共制造了52辆，而且只有8辆Vantage Volantes特别版。

Vantage V8

1993年

时间来到1993年，新一代V8 Vantage正式上市。配备两个伊顿机械增压器的V8 Vantage功率达到550马力，Vantage V550因此得名。之后机械增压版Vantage又陆续推出了V600和V8 Vantage勒芒特别版。

DB7 V12 Vantage

1999年

在踏入千禧年前夕，阿斯顿马丁在1999年的日内瓦车展上带来了DB7 V12 Vantage，该车搭载的5.9L 48气门全合金V12发动机，输出功率达420马力，得益于此，DB7 V12 Vantage一举成为公路跑车标杆。V8发动机变相让老车获得了新生，在其四年半的时间里共生产了2091辆，这数量虽然不算大，但比起前几代车型来说算是一大进步。

V8 Vantage

2005年

2003年，新一代Vantage的概念车被放出。两年后，新一代V8 Vantage正式亮相，目的就是为了和像保时捷911、宝马M系列、捷豹XK这样的跑车直接竞争。作为首款配备全新4.3升四凸轮32气门干式油底壳V8发动机的车型，0-60英里加速仅需4.9秒。迄今为止，该车仍是阿斯顿·马丁107年历史中的销量纪录保持者，它一共卖出了15458辆硬顶跑车和6231辆敞篷跑车。

V12 Vantage

2009年

2009年，阿斯顿马丁把DBS的V12拆下来装进去变成了V12 Vantage。除此以外，还有V12 Vantage S和奇葩的V12 Zagato车型。归功于DBS中也用了全铝合金V12发动机，V12 Vantage车型的重量仅比V8 Vantage重50kg，最大功率为517hp，峰值扭矩为496Nm。匹配六速手动变速箱，最高时速可达305km / h。而V12 Vantage S最大功率达到573hp，峰值扭矩为620Nm，百公里速度仅需3.5秒。且330km/h的极速也让其成为迄今为止最快的阿斯顿·马丁。

V12 Vantage Zagato

2012年

在2012年，阿斯顿马丁除了量产了V12 Vantage和V12 Vantage S之外，特别版车型V12 Vantage Zagato也备受瞩目，原本是生产150辆的V12 Vantage Zagato，最终只生产了61辆汽车，因此这款“联名”之作也成为当之无愧的收藏佳品，成为了众多豪车收藏家的猎物。

Vantage

2017

2017年，全新Vantage正式与公众见面。这一代Vantage用和DB11相同的架构打造，外观造型更加凌厉，不过棱角分明的风格颇受争议。

但并没有人会质疑它的性能，搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩达到685牛·米，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒，最高车速314km/h。

除了推出了Vantage以外，之后还推出了V8 Vantage Heritage Racing限量版和专为中国市场打造的V8 Vantage 珊瑚橘版车型。另外，就在上个月阿斯顿·马丁发布了Vantage Roadster的官图，新车预计在今年第二季度开始交付。

关于Vantage，其实还有很多的故事，但无论如何，这款车一直都散发着一股英国绅士般的优雅感。总的来看，Vantage并不像大家常见的超跑抢眼，走在大街上也是极其低调，如果你耐得住低调，那这款超跑还是挺值得一品的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最便宜”的阿斯顿马丁：4.0T 、零百3.6s，还说它不是超跑？

Vantage，这是英国最知名的跑车品牌之一：Aston?Martin（阿斯顿马丁）的高性能代表车型之一。推算正式独立成为Vantage系列跑车是2005年推出的Vantage系列，虽然期间经历过数次小改款，但是和现款的Vanquish、DB11等主力大跑车相比，Vantage已显现老态；于是Aston?Martin在2017年底推出了全新一代的Vantage跑车。

如今的Vantage系列跑车源自17年首次推出的V8系列跑车，Vantage是当时V8跑车的一款细分车型；经过二十多年的发展终于在2005年正式独立成为Vantage系列跑车。而现款在售的是该系列的第四代车型。

图：17年推出的第一代V8?Vantage，归入Ford（福特）旗下的Aston?Martin在这款Vantage跑车的造型设计上用了一些来自Ford?Mustang（福特野马）的设计元素，这款车型也被称为最有肌肉感的Aston?Martin跑车之一。

图：1993年推出的第二代V8?Vantage。

图：第三代Vantage跑车于2005年推出，经历数次改款服役至2017年。

第四代Vantage，从早前007系列**中的DB10概念车汲取设计元素，使其车身造型更显紧凑、小巧。更紧凑激进的外观设计不仅带来更有“性能味”的视觉效果，更为新一代Vantage带来较老款车型多达86kg的减重。

图：在**《007：天幕坠落》中大放异彩的DB10成为了新一代Vantage的主要设计灵感来源。

图：汲取了DB10设计灵感的新一代Vantage显得更加苗条，而尺寸更大且去除横格栅的中网使其显得更加暴力。

图：第四代Vantage用了长条状尾灯，尾灯线条贴合尾箱轮廓，视觉效果很不错，而融合四出式排气尾嘴的大尺寸扩散器也相当激进。

图：内饰设计风格完全摒弃老款车型的瀑布式布局，运动座椅虽然看似包裹性很好，但从其厚度可以看出依然为舒适性做出妥协。

至于动力部分，和Mercedes-Benz（奔驰）合作之后部分Aston?Martin跑车已陆续换上AMG引擎，Vantage也不例外，用上了AMG?4.0公升双涡轮增压V8引擎，最大马力达到503匹，峰值扭矩高达69.7公斤.米；较老款的430匹马力4.7公升V8引擎有着非常显著的动力提升。而变速箱部分也更换为ZF?8前速自动变速箱，而有消息称北美市场车型将提供手动变速箱版本。

图：更换8前速自动变速箱后，新一代Vantage移除了换档杆，转而用按键控制。

除此之外，新一代Vantage将会将前后重量配比调整至50:50，而与老款车型一样，新一代Vantage装备了前后双摇臂悬挂，显示Aston?Martin对于新一代Vantage的定位依然是品牌中最注重运动性能的车型。

图：前后双摇臂悬挂虽然不利于提高舒适性，且占用空间较多，但便于调节悬挂设定，是高性能车和赛车最常用的悬挂结构。

褪去优雅，高度重视运动性的新一代Vantage能否达到它的全面性能化转型目标，又或者说车友们会不会接受这款完全不优雅的Aston?Martin？交由销量说了算吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁首款SUV 阿斯顿·马丁DBX厂商指导价212.80-319.80万元

提到超跑，大家第一时间想到的必然是“牛马伦”，但如果不那么挑剔，保时捷911和阿斯顿马丁全系也能算作是入门级超跑。今天管家给大家分享的就是，阿斯顿马丁的入门级超跑Vantage。

作为阿斯顿马丁最入门的超跑，裸车起售价仅需181.8万元，但依旧配备了4.0T?V8双涡轮增压发动机，且零百加速仅需3.6s。拥有这么高的机械素养，难道它不能算是超跑么？

白色车漆搭配黑色的套件，整体明暗对比度十分强烈，给人的视觉冲击力也让整车的气场得到提升。

和白色相比，银色的金属车漆在阳光下显得更有光泽，车身线条和轮廓得以完美的展现，并且下方的黑色进气格栅也更换成了类似于车身的银色，并搭配银色的镀铬装饰，整体的气质浑然一体。

侧面看上去整车的外观十分紧凑，该车长4465mm，比阿斯顿马丁DB11短284mm，比保时捷911短34mm。这种紧凑性有助于赋予其超高的灵敏性和操控上的乐趣。

轮圈样式有多种可选，但管家个人最喜欢这款多幅式轮圈，搭配简洁的车身视觉效果上更具冲击力。

如果说Vantage的车头设计和捷豹F-TYPE有些相似，缺乏了那么点个性，那么车尾绝对是超跑级别的设计，梯字形的贯穿式尾灯，配合倒梯字形的后包围造型，加上居中的阿斯顿马丁logo，都让整车的气场得到提升。

内饰风格十分多样化，你可以选择咖啡色的内饰，整个车厢都被真皮所环绕，英式豪华感得以展现。也可以选择黑色内饰搭配亮色点缀，车厢内又变的的运动感十足。

当然，作为一款GT车型，最重要的是长距离通勤，这也就意味着需要较好的储物空间，而这一点Vantage也表现的较为出色，可以看到整个后备箱的容积很大，规整度也很好，并且在座椅后方还有分隔开的储物格。装载两个人4到5天左右的出勤衣物，还是绰绰有余的。

动力方面，阿斯顿马丁Vantage用4.0T双涡轮增压V8发动机。最大马力510Ps，峰值别扭685N·m，官方零百加速时间为3.6s。这样的数据，配合上181.80万元的起售价，对比“牛马伦”的价格，确实显得有那么一丝性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

最近几年，英国最受欢迎的汽车制造商之一阿斯顿·马丁（Aston?Martin）在其产品中推出了一系列重大创新，除了更新现有车型外，还推出了品牌历史上第一款SUV——?阿斯顿·马丁DBX，下面就让我们一起来看看这款车吧。

通过上图我们可以发现，该车现在暂无优惠，2020款入门级?4.0T?V8目前的裸车价为212.80万元，而顶配的2021款?4.0T?V8?凯旋之曜目前的裸车价为319.80万元，可以说该车的性价比还是不错的。

阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8最让人眼前一亮的还是这个前脸，大尺寸的进气格栅用了多条横向银色幅条进行修饰，再加上利落帅气的大灯，显得非常凌厉。

从侧面看，该车车身尺寸为5039/1998/1680mm，轴距3060mm，车侧用了颇为优雅的设计，搭配线条大气的车侧，看上去动感十足。轮胎来自倍耐力，前轮胎规格为285/40?R22，后轮胎规格为325/35?R22，轮圈造型非常运动，跟整车风格很搭。阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8车门使用了无框的设计，每一次的开关车门都让人心动。

来到阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8车内，内饰用了蓝色和白色为主基调，整体造型十分亮眼。

阿斯顿·马丁DBX配备了4.0T?V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率为550马力，峰值扭矩700牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。最高车速为291km/h，官方0-100km/h加速是4.5s。

阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用前置四驱的驱动方式，配备后桥限滑差速器，极大提升了该车的稳定性和操控性。

方向盘用了三辐式的设计，都为真皮材质。标配了方向盘4向电动调节、方向盘记忆。此外，该车的仪表盘UI设计风格十分时尚，看起来运动气息格外浓烈。

阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8的座椅运用双色的设计风格，头枕跟靠背用一体化设计，造型非常漂亮。配置方面，该车配备了驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶位座椅记忆、主/副驾驶座电动调节等多项配置。该车配备不可开启全景天窗，面积较大，光效果也相当不错，给后排乘坐者提供了更为愉悦的乘坐感受。

来到后排，阿斯顿·马丁DBX?2020款?4.0T?V8配备出风口、独立空调、后排头部气囊、加热，配置非常丰富，能给后排乘客带来舒适的乘车体验。后排空间的表现出色，乘坐者在后座完全不会觉得拥挤。行李厢空间可利用率很高，后排座椅支持放倒，实用性很不错。

阿斯顿·马丁DBX凭借优雅的造型设计、丰富的配置以及卓越的性能，让其在同级中拥有了超强的产品竞争力。该车的出身注定了它不是我们普通老百姓能够享受到的，它的拥有者一定是社会精英中的精英，该车能为他们的生活带来一丝新鲜感，也会让他们的生活更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家谁知道阿斯顿马丁所有型号汽车的排气量

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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阿斯顿马丁和奔驰哪个档次高

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁 2003 Vanquish 22万(美)长/宽/高 4665/1923/1318

排气量 5.935

最大功率 343/6800

变速箱 六速手动

最高时速 306

加速时间 5.0

最大扭距 542/5500

驱动方式 前置前驱

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁 2001 DB7 Vantage 14万(美) 长/宽/高 4692/1830/1243

发动机 12缸，带EEC V控制系统

排气量 5.935

最大功率 309/6000

变速箱 六档手动

最高时速 296

加速时间 5.0

最大扭距 652/5000

阿斯顿·马丁 阿斯顿.马丁 DB9 $155,000 长/宽/高 46/1875/1318

发动机 V型12缸/48气门/双顶置凸轮轴/多点电控燃油喷射

排气量 5.935

最大功率 331/6000

变速箱 电子线控6挡自动变速箱

最高时速 300

加速时间 5.1

最大扭距 582/5000

阿斯顿·马丁 阿斯顿.马丁 DB9 Vlante 暂无

车身全长(mm) 46

车身全宽(mm) 1875

车身全高(mm) 1318

轴距(mm) 2740

轮距(前/后) (mm) 1568/1562

油箱容积(L) 85

行李厢容积(L)

整备质量(kg)

车辆总重(kg) 2710

最小离地间隙(mm)

车门/座位数 2/2

发动机/底盘系统

发动机类型 V型12缸48气门双顶置凸轮轴多点电喷汽油机

缸径*行程

排气量(L) 5.935

压缩比 10.3:1

最大功率(Kw/rpm) 331/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 570/5000

驱动型式 后轮驱动

变速箱 6档自动变速

点火方式

燃油系统

制动系统（前/后轮）

转向系统

悬挂系统（前/后轮） 独立式、双叉臂、螺旋弹簧、横向稳定杆/独立式、双叉臂、螺旋弹簧、横向稳定杆

轮胎/车轮

轮胎型式 8.5J x 19(前)/9.5J x 19(后)

车轮规格 235/40 ZR19(前)/275/35 ZR19(后)

性能

最高电子限速(车速) 300

加速性能0-100km/h(s) 5.1

百公里等速油耗(L/100km)

最大爬坡能力

最小转弯半径(m)

接近角(度)

离去角(度)

纵向通过角

外饰

内饰

安全装备

功能装备

其它

车身全长(mm) 46

车身全宽(mm) 1875

车身全高(mm) 1318

轴距(mm) 2740

轮距(前/后) (mm) 1568/1562

油箱容积(L) 85

行李厢容积(L)

整备质量(kg)

车辆总重(kg) 2710

最小离地间隙(mm)

车门/座位数 2/2

发动机/底盘系统

发动机类型 V型12缸48气门双顶置凸轮轴多点电喷汽油机

缸径*行程

排气量(L) 5.935

压缩比 10.3:1

最大功率(Kw/rpm) 331/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 570/5000

驱动型式 后轮驱动

变速箱 6档自动变速

点火方式

燃油系统

制动系统（前/后轮）

转向系统

悬挂系统（前/后轮） 独立式、双叉臂、螺旋弹簧、横向稳定杆/独立式、双叉臂、螺旋弹簧、横向稳定杆

轮胎/车轮

轮胎型式 8.5J x 19(前)/9.5J x 19(后)

车轮规格 235/40 ZR19(前)/275/35 ZR19(后)

性能

最高电子限速(车速) 300

加速性能0-100km/h(s) 5.1

百公里等速油耗(L/100km)

最大爬坡能力

最小转弯半径(m)

接近角(度)

离去角(度)

纵向通过角

外饰

内饰

安全装备

功能装备

其它

DB9是第一辆应用阿斯顿·马丁独有的VH平台的量产车型，而今后阿斯顿·马丁的所有车型，都会使用VH平台。VH平台目前仍然属于阿斯顿·马丁的高度机密，外界只能了解到VH 平台主要应用于DB9 的车架与车身方面的设计制造。据阿斯顿·马丁透露，由于使用了VH平台以及全铝车身，整辆车变得十分轻巧，动力性和操纵性都得到极大的提高。在提高整车性能的同时，VH平台使得车架更为刚性。

安全性是需要关注的另一方面。除了配备技术已经非常成熟的卫星导航系统和巡航系统外，DB9还配备有车速自感应系统和轮胎压力系统，为驾驶安全性得到极大的保障。其中最特别的是车速自感应系统，他能感应到车速的微小变化，对驾驶员提供必要的帮助，避免人为因素而造成意外。同时在转弯的时候，该系统会自动调整DB9的倾斜度，使入弯及出弯更加稳定。DB9 将所有安全稳定性控制的电子系统整合在一起，并命名为Conti Teves稳定性控制系统，当中包括ABS，EBD（电子制动力分配），TC（牵引力控制），EBA（电子制动），DSC（动力稳定性控制）。众多的电子控制系统为乘员的安全性作了最大的保障。

已经售出超过7000辆的DB7曾经是阿斯顿·马丁最成功的车型，而DB9将会取代2003年底就停产的DB7，继续延续DB系列的辉煌。毫无疑问，DB9将会成为阿斯顿·马丁历史上另一辆最为重要的车型。

长/宽/高(mm) 4696/1874/1318 发动机型式 V12双凸轮轴

变速器型式 6速自动变速器或6速手动变速器 排量(毫升) 5935

最大功率(KW) 450hp/6000rpm 最大扭矩(N.m) 570Nm/5000rpm

油耗(L/100km) 轴距(mm) 2740

标准配置

电动车窗 行李箱灯 前雨刷雨量传感器 后挡风加热功能

后视镜加热功能 后视镜防炫目 前照灯照射高度调节 同色保险杠

同色后视镜 后视镜电动调节 前照灯防炫目 同色防擦条

6CD

阿斯顿马丁。

阿斯顿马丁属于超豪华汽车品牌，其车型拥有更加独特的设计、更加昂贵的材质和更加先进的科技配置，因此价格也更加昂贵。阿斯顿马丁的车型包括DB系列、DBX系列、Vantage系列等，其售价普遍在200万元以上。奔驰则是豪华汽车品牌，其车型在设计和科技配置方面也相当出色，但价格相对较为亲民。奔驰的车型包括S级、E级、C级等，其售价普遍在50-200万元之间。因此，阿斯顿马丁比奔驰档次高。